⑴ 如何监管网约车才能保障乘客安全

针对近期网约车、顺风车发生数起侵害乘客权益的问题，安全是出租运营服务必须遵循的底线，网约车不是法外之地。网约车企业是运输服务的提供者，必须要承担承运人责任和相应的社会责任。一方面，对新业态的出现，应尽量秉持包容的态度，不能“一禁了之”，要鼓励创新，不能一上来就“管死”；另一方面，包容审慎不是迁就，更不是放任不管，必须守住底线，有度有效监管的责任比过去更重了，也更需要监管者的智慧。
①加强制度约束。交通运输部近日公布了新修订的《出租汽车服务质量信誉考核办法》。6月1号起，网约车将纳入出租汽车服务考核体系。尤其是进一步完善了目前出租行业企业和驾驶员服务质量信誉考核指标，尤其是把之前并未专门纳入考核的网约车平台公司和驾驶员纳入到了考核范围。同时，对相关平台的垄断争议应引起关注并用法律法规等制度措施予以规范，因为任何一家企业在竞争中独大，消费者往往就会处于弱势地位，其合法权益应该受到格外的重视。
②加强事中事后监管。监管部门应当与企业加强合作，加强对驾驶员的驾驶经历、交通责任的事故、暴力犯罪的记录等背景情况的核查。不定期要求企业上交网约车运营数据、乘客反馈信息及相应的解决方案，设计一套综合的管理机制，对不予配合的企业取消运营资格、加重经济和技术上的处罚力度。同时，应将数据信息定期向媒体公众公开，让公众知情，并接受公众监督。
③加强行业自律。发挥技术优势。平台企业要加大审查力度，建立规范的筛查制度和淘汰制度，确保从业人员与车辆信息的真实性；积极回应消费者关切和诉求，畅通投诉受理渠道，对侵害消费者合法权益的状况必须“零容忍”，严厉杜绝“店大欺客”行为的发生；平台企业要顺应用户需求变化，积极推进界面管理、操作优化、线路导航、车辆匹配、等待响应、在线支付等环节技术升级，提升从业人员和乘客体验，打造全流程的优质、便捷、高效的产品和服务。
④严格依法加大加重处罚力度。交通主管部门要加大对网约车非法运营、线上线下人车不符和以私人小客车合乘名义开展非法运营的行为的打击力度，公开曝光企业违法违规事实、企业承诺及处罚情况。

⑵ 网络约车监管还有问题没有解决吗

“网约车”又成为这次全国两会上的热点。多位全国人大代表、全国政协委员对网约车管理以及服务提出建议，其焦点集中在2016年7月七部委联合出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(简称网约车管理办法)是否得到了有效实施，将网约车管理起来，是否解决了当前的打车难以及恶性市场竞争问题。

樊芸发现，出租汽车行业健康发展和网约车管理办法的两个文件出台，在具体执行过程中存在一些问题，各地落实的速度和力度不一。在尚未出台细则的地区，网约车经营还属于规则模糊地带。在部分已经出台网约车管理细则的地区，存在执行松懈、监管缺位的情况，未能对非法网约车运营做到严格执法、有法必依、违法必究。

“个别网约车平台公司无视法规，我行我素，不仅在尚未获得运营许可证的地区违规从事运营，而且继续向不具备营运资质的车辆和司机派单。”樊芸认为，这样实际上就是在大规模地组织“黑车”从事出租车营运。部分网约车平台还存在线上线下车辆人员不一致的情况，对于市场秩序、乘客安全和社会稳定均构成严重隐患。这使得正规出租汽车企业和从业人员遭遇不公平竞争。

⑶ 重庆警方如何推网约车管理服务系统

8月20日从重庆市公安局治安总队客运支队获悉，该支队利用“大数据”建设在全国率先推出“网约车管理服务系统”、搭建“租赁汽车治安管理信息系统”，帮网约车企严格“把关”。 截至目前，该支队累计核实网约车驾驶员信息38249人，不合格率8.4%。

2016年12月21日正式公开发布的《重庆市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》）第十八条规定：从事网约车服务的驾驶员应当符合无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录等六项条件。

系统运行后，网约车平台在招聘驾驶员时，只需要将驾驶员的身份信息上报公安机关，警方便会对驾驶员的信息进行核实，了解其有无酒驾、毒驾行为，有无犯罪前科等。

截至目前，客运支队累计核实网约车驾驶员信息38249人，不合格率8.4%。此外，客运支队公开咨询电话，对有疑义的驾驶员耐心做好政策解释工作，积极打消疑虑、稳定人心，实现了未准入驾驶员“零申诉”。

⑷ 网约车行业事中事后联合监管流程明确了吗

近日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局和国家市场监督管理总局等七部门联合印发《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》（交办运〔2018〕68号，简称《通知》），明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程。

《通知》提出，要加强网约车行业事中事后联合监管应急响应和处置，探索利用互联网思维创新监管方式，对网约车平台公司的行政处罚行为通过信用系统进行公告，利用信息化手段实现部门间和各部门内部信息互通、资源共享，探索建立政府部门、企业、从业人员、乘客及行业协会共同参与的多方协同治理机制。

⑸ 如何做好网约车计程计时的监管

网约车的车况是否适合运营？网约车司机的技术是否能胜任运营要求等问题都是小编和广大乘客担心和关注的问题。因此，对于网约车，很多乘客并不否认其便捷快速的优点，最担心的就是安全和管理问题。这次出台的规定对网约车使用年限和管理都提出了相对严格的要求，这就为未来网约车市场的规范管理提供了良好的基础。

除此之外，对于私家车进入“网约车”队伍，如何选择那些车况好、适合经营的车辆和个人社会诚信记录好、无犯罪前科的司机也是必要条件。可以通过建立网约车诚信体系评价系统，科学合理、周密严格的设置准入门槛，在一定程度上确保后续运营中的安全问题。
另一方面，为了防止不合格的私家车利用平台“放水”，混入到网约车队伍之中，也可通过网约车诚信体系评价系统对网约车平台进行有效的监督和管理。
仅仅把好“入口”关，还不能确保网约车良性有序发展，只有做好后续的管理，才能真正让这一市场良心有序发展。因此，必须利用好虚拟平台和现实管理两种模式对网约车运行进行全程、全面监督。同时，乘客可以通过网约车诚信体系评价系统对网约车服务进行评价，和约车形成一条预约-评价的完整链条，确保监督部门能通过乘客的评价接受最真实的运营情况和评价。
随着网约车的合法化，对网约车的诚信管理也日渐重要。未至科技网约车诚信体系评价系统针对车、人、平台三方诚信进行管理，对不合格车辆，有不良驾车记录、诚信缺失、有犯罪记录的司机，以及有违规操作的平台记入不良信用记录。从准入门槛到后续运营对网约车运行实现全程、全面监督管理，通过完善网约车诚信管理机制，为管理部门提供监管抓手，为网约车塑造诚信经营的良好形象。

⑹ 网约车监管平台已收到多少家公司数据

2018年8月22日报道，从交通运输部运输服务司获悉，截至7月31日，全国网约车内监管信息交互容平台共收到49家网约车平台公司传输的运营数据，收到网约车平台公司传输的驾驶员信息373.4万人、车辆信息413.8万辆。

据了解，交通运输部部运输服务司将继续对网约车平台公司数据传输质量情况定期开展测评，督促网约车平台公司按有关规定传输运营数据信息，确保数据传输完整、规范、及时、真实。对数据传输质量较差的网约车平台公司将进行约谈，并将测评结果作为网约车平台公司服务质量信誉考核的重要指标。

加强监管，安全出行。

⑺ 如何对网约车进行“好”的管理

对于私家车进入“网约车”队伍，如何选择那些车况好、适合经营的车辆和个人社会诚信记录好、无犯罪前科的司机也是必要条件。可以通过建立网约车诚信体系评价系统，科学合理、周密严格的设置准入门槛，在一定程度上确保后续运营中的安全问题。
另一方面，为了防止不合格的私家车利用平台“放水”，混入到网约车队伍之中，也可通过网约车诚信体系评价系统对网约车平台进行有效的监督和管理。
仅仅把好“入口”关，还不能确保网约车良性有序发展，只有做好后续的管理，才能真正让这一市场良心有序发展。因此，必须利用好虚拟平台和现实管理两种模式对网约车运行进行全程、全面监督。同时，乘客可以通过网约车诚信体系评价系统对网约车服务进行评价，和约车形成一条预约-评价的完整链条，确保监督部门能通过乘客的评价接受最真实的运营情况和评价。
随着网约车的合法化，对网约车的诚信管理也日渐重要。未至科技网约车诚信体系评价系统针对车、人、平台三方诚信进行管理，对不合格车辆，有不良驾车记录、诚信缺失、有犯罪记录的司机，以及有违规操作的平台记入不良信用记录。从准入门槛到后续运营对网约车运行实现全程、全面监督管理，通过完善网约车诚信管理机制，为管理部门提供监管抓手，为网约车塑造诚信经营的良好形象。