空转时效率

❶ 电机空转的时候， 为什么电流低

电机运转都有个额定电流，电机空转的电流大约是额定电流的20-30%。加在电机上的电压一般是380V不变的，如果给电机加负载，肯定是增大了电机的功率，电压不变的情况下， 是电流要增大的。
好比，一头牛不拉车行走，肯定是很轻松的。你让它拉一车货物，它肯定要累啊。不知道这样说给不给力。
三相交流电动机空载电流占额定电流的百分比
极数、0.5千瓦以下 、2千瓦以下、10千瓦以下、 50千瓦以下、 100千瓦以下
2 、、47--70％ 、、、40--50％、 30--40％ 、、23--30％ 、、15--25％
4 、、60--75％ 、、、45--55％、 35--45％ 、、25--35％ 、、20--30％
6 、、65--80％ 、、、50--60％、 40--60％ 、、30--40％ 、、22--33 ％
8 、、70--85％ 、、、50--65％、 40--65％ 、、35--45％ 、、25--35％
三相异步电机的转速计算公式：n=60f(1-s)/p
n：转速 f：电的频率 s：转差率 p：绕组的极对数
电机运行时转速一般是不变的，空载时它输出的功率小 转矩小相应的电压一定电流则低
功率公式：P=1.732UICOSΦ
cosg：功率因素
转矩公式：T=9550P/n
T：转矩 P：功率
空载时电机输出功率小，此时的电机输出的功率大约占额定功率的30%，这个值根据不同的电机有所不同，当电机连着的机械设备运行时，输出功率将根据负载量的大小增减，一般电机保护电气元件设置的参数不允许电机过载运行。

❷ 为什么电动机转速是空转的时候的一半时,机械效率最高

只能说明：该电机的效率最佳转速点为空载转速的一半。一般将效率最高的转速点附近作为电机的额定工作点，额定功率也由此计算。直流电机大都如此。

❸ 轴承的好坏怎么判断，空转时间一般为多少

轴承的好坏，看看它框不框动。新买的轴承也有返修的。买的时候注意仔细看轴承的内外，使劲用手晃动，看内外是否松动。钢材质。相对来说贵。寿命根据轴承的好坏和使用环境有关。空转不懂。

❹ 为什么电机空转的时候电流低

按照道理来说是不太可能的?在厂家测试电流正常!到了你们那就偏高!其实空载电流高的原因有很多?有的时候你不能只在设备上找原因,你可以从工艺方面找找看啊!
你所谓的空载电流是指你的马达在拖动设备的情况下所测的电流吗?还是完全和设备脱开所测的呢?
如果是和设备一起的话,你还是检查设备吧!
如果是完全脱开的,那你可以在电源电压和接法上看看有没有什么问题,我以前调试工程的时候也遇到过一件怪事,同样的两台马达,功率和型号都是一模一样,但是一台的空载电流就是比另外一台要大,总是引起保护动作,后来查出来,竟然是马达的三相直流电阻不一样,所以功率不太一样,将保护设定高一点,问题解决!

❺ 电动机空转时消耗的功率是多少

电动机空转时消耗的功率就是该电动机的额定功率，可以按：P=W/t或者P=UI来测定并计算得到。各种电动机都是有各自特定的额定功率的，这个在说明书和铭牌上可以直接看到。但是电动机如果卡住了其功率就要复杂得多。

❻ 电机空载时的功耗主要损耗什么

空载损耗主要是铁损耗。

铁损耗的大小可以认为与负载的大小无关，即空载时的损耗等于负载时的铁损耗，但这是指额定电压时的情况。如果电压偏离额定指，由于变压器铁芯中的磁感应强度处在磁化曲线的饱和段，空载损耗和空载电流都会急剧变化，因此，空载试验应在额定电压下进行。

对电气安装工程而言，电路空载是处于备用状态，备用状态可分为热备用和冷备用两种状态。无论描述电路构成的哪一部分，其供电侧有电压，但无电流流通为热备用；如果供电侧既无电压，又无电流流通则为冷备用。最明显的特征是电路可能存在电压，但决无电流流通，不发生电能与其他能间的转换。

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变压器空载运行时，虽然二次侧没有功率输出，但一次侧仍然从电网吸取一部分的有功功率，来补偿因为磁通饱和，在铁芯内引起的磁滞损耗和涡流损耗简称铁耗。磁滞损耗的大小取决于电源的频率和铁芯材料磁滞回线的面积；涡流损耗与最大磁通密度和频率的平方成正比。

另外还存在空载电流引起的铜耗。对于不同容量的变压器，空载电流和空载损耗的大小是不同的。电机的空载是指，电机不带负载设备的情况下运转。

❼ 一对齿轮啮合 空转时 扭矩和能量消耗怎么算啊

看传动效率啊。
单级齿轮传动效率大约是98~99%，也就是说有1~2%的扭矩损耗。

❽ 发动机空转一小时多少公里

没有统一的标准，根据当地的气候灵活运用，一般水温达到50C°，机油压力到达规定要求后就可以开始作业了，但刚开始作业时切不可大负荷工作。切不可启动车辆后马上进行操作，否则会对发动机产生非正常的磨损，降低了使用寿命，希望对你有所帮助O(∩_∩)O~

❾ 什么是怠数空转

怠数空转是指发动机在空档情况下运转。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出力不出工”。

工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。

怠速的现象，即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油，的确是浪费。这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零件的摩擦上而消耗掉。

怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。

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怠速分类：

1、正常怠速：

车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车）。

2、行车怠速：

汽车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态，称其为行车怠速。

3、怠速不稳：

怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。

❿ 汽车发动机空转数小时有什么后果

如果是怠速空转的，水温、机油等都正常，一般没什么问题。（另外大修车磨合也会用到这种方式）。

正常行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200-2500左右最合适。不论哪个档位，发动机转数保持在2200-2500左右最省油。

发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。

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省油小妙招：

1、按时保养车辆

要按照汽车手册的保养周期，按时保养车辆。让汽车性能保持在最佳状态，这样不仅增加了用车的安全性，也会比较省油。加强空气滤清器的保养，如果空气滤清器过脏或者堵塞，将使混合气过浓，增加燃油的消耗。火花塞电极间隙调整要适当，并保持清洁。

制动器的调整与油耗也是有关系的，调整制动器，使其必须保持制动的灵敏与可靠，同时也应具有接触制动迅速、无拖滞和“发咬”的现象，这既是节油的需要，也是安全行车的保证。

2、谨慎改装车辆

消费者购买的原车都是经过厂家无数次调校和安全检测的，有些非必要的改装不仅不会增加汽车的实用性，反而会增加汽车油耗和降低车辆安全性。