洛南年报
1. 有谁知道天津交通的发展史
进入20世纪之后的一百年，中国交通史的研究由创始而繁荣，治交通史的学者历经艰 苦的耕耘，也取得了丰饶的收获。
一
正如梁启超在《中国历史研究法》(商务印书馆，1930年)中讨论“史之意义及其范围 ”时所说：“旧史因专供特殊阶级诵读故，目的偏重政治，而政治又偏重中枢，遂致吾 侪所认为极重要之史迹，有时反阙不载。”正是在这样的认识基础上，传统史学体系开 始动摇。20世纪20年代初问世的王倬《交通史》(商务印书馆，1923年)，篇幅不过6万 余字，分“古代交通史”、“中世交通史”、“近世交通史”三编，各编均列有“中国 ”、“各国”、“综论”三章。全书以70%的篇幅论述中国历代交通，因而就中国交通 史研究而言，可以称作我们看到的最早的著作。此后不久，又有袁德宣《交通史略》( 北京交通丛报社长沙铁路协会，1928年)出版。这两部专著虽然内容过于简单，仍然显 示出中国史学在新的历史阶段的新气象。交通史作为史学新领域的最初开辟，表现出史 家视野有所开阔，观念有所革新。
白寿彝著《中国交通史》(商务印书馆，1937年)作为《中国文化史丛书》中的一种， 是第一部较全面地综合研究中国历代交通史的学术专著。全书分五篇，分述先秦时代、 秦汉时代、隋唐宋时代、元明清时代及现代中国之交通，对于交通路线、交通设施、交 通工具、交通管理制度均有考述。这部著作出版两年后就有日译本刊行东洋，在中国更 多次印行，发生了重要的学术影响。中国交通史作为一个学科分支，因此正式奠立。
此后数十年，中国交通史研究取得了比较显著的进步。不过，在王倬、袁德宣、白寿 彝之后，除了几种有通俗性普及性特征的交通史读物外，少有以“交通史”命题的综述 历代交通发展的专著问世。30年代交通部铁道部交通史编纂委员会编撰出版的《交通史 路政篇》(1935年)、《交通史航政篇》(1935年)、《交通史邮政篇》(1935年)、《交通 史电政篇》(1936年)、《交通史总务篇》(1936年)等，实际上主要都是部门交通史，而 所论说分析的交通史的年限阶段亦偏于晚近。同样可以归入部门交通史范畴的研究成果 ，又有多种中国公路史、中国铁路史、中国航运史、中国运河史等研究专著。除了部门 交通史之外，断代交通史、区域交通史也得以创生和发展。这一现象，反映交通史研究 已经跨过粗略笼统进行历史总结的“概说”的阶段，治交通史的学者已经注重以更深入 的研究力求较为精确地描述交通历史发展的全景。
交通史的断代研究和分区研究，即取某一时间阶段或空间范围为限定对象的交通史研 究，是综合的交通史研究的基础。
作为交通史断代研究的成果，严耕望自谓“耗时四十年，文繁两百万”的巨制《唐代 交通图考》(中研院历史语言研究所专刊之83，1985年)，堪称具有经典意义的名著。其 成就在于以所论证的若干史实，描绘出了唐代交通的完整图景，其中多有极其重要的发 现，然而又绝不仅仅是罗列有关交通的史料而已，对于交通与政治、经济、军事、文化 的关系亦有透彻的论述。
《唐代交通图考》是规模与价值均有空前之意义的交通史巨著。严耕望总结其研究所 获超出事先所能相像者，列举10例：1.“如松潘高原，向视为荒芜绝境，人迹罕到；乃 其实，自汉末至南北朝以来，岷岭、松潘草原即为西北河湟青海地区南通长江流域之一 要道。”2.“唐蕃兵争之核心在河湟青海地区，盖地形所限，两国交通惟此为坦途也。 故唐人于此极力经营，州军镇戍星罗弈布，前人皆蒙然莫辨。经此详考，当时唐蕃兵争 之形势，使臣商贸之进出，皆得按图指证。”3.“凉州(近武威)境域，两宋以来，久陷 荒残，但于唐世，实为繁荣大都会之一，驿道两线东达长安，亦斑斑可考。其西所谓河 西走廊，远通西域。其道虽早有经营，但前人于此仍多茫然，岑仲勉云‘汉唐在玉门以 西未见驿传之记载。’(注：岑仲勉：《中外史地考证》，中华书局，1962年，第3页。 )此非一人之见也。乃其实，唐代驿传之推行远达安西(今库车)、北庭(今孚远)以西诸 属国，唐代史志与唐人诗篇累累可考。而近代敦煌、吐鲁番出土文书所见，瓜州常乐( 今安西县西)西通沙州(今敦煌)有南北两道，及北通伊州(今哈密)大碛道，馆驿名称里 距皆一一详明；西州(今吐鲁番东七十里阿斯塔那南五里E89°40′·N42°50′)东西道 上馆驿名称可知者亦数逾十五，且北朝已置驿，不始于唐。”4.“长安北通河上三驿道 ，分达灵(今灵武南)、丰(今狼山、晏江间约N41°·E107°41′—50′)、胜(今托克托 西黄河南十二连城E111°·N40°13′)三州，丰州驿使通传长安不过四日余，亦近中古 驿传快捷之能事。而河上重镇之天德军(约E109°·N41°之西北，进乌梁素海东北水滨 )，其地望久不能详，近亦准确知之。且贾耽所记天德军东通云中(今归绥、托克托间) 之塞外道，为自古用兵之要，后人无能明之者，亦得据今图，考故事，一一证之。”5. “唐与回纥邦交常睦，有丰州高阙(今狼山口E107°25′·N41°20′，或石兰计口E107 °30′·N40°20′)、甘州居延海(约E103°30′·N42°30′)、庭州特罗堡子(今北塔 山南，约E90°30′·N45°稍南地区)三道相通。此三道今虽不能详，但大要途程可晓 。且回纥入唐先取鸊鹈泉入高阙至丰州，南下灵、夏(今白城子E108°50′·N38 °)，后避吐蕃之逼，使臣商旅乃由高阙东行绕经天德、振武(今归绥、呼和浩特)，取 太原入长安，迂回千余里，是亦非研究者所能相像。”6.“东北边塞，居庸(今关)、古 北(今古北口)、卢龙(东晋至唐道出青陉，盖今青山口E118°35′·N40°25′)、渝关( 今山海关)四道并出，而取途不详，今得历历指证。”7.“飞狐(E114°35′·N39°35 ′)之险，久著史册，而关隘之要，因时代而转移，中古北魏前期，尤为入塞第一要道 ，南北通使，君主南巡，皆所取途，朔代之雁门反居其次，此寓有经济、历史、地理之 意义，非一般读史者所能相像得之。”8.“剑南边区，诸道并出，而通南诏之青溪、石 门两道为著，此《蛮书》已著录者，前人考研，颇失粗疏，今皆详为比证，事乃大明。 ”9.“云南通安南交州之陆道，前人论者多家，皆以今红河线当之；实则取叶榆河谷， 今盘龙江。”以上所说，都是边区交通形势，关于内地交通，又有10.“长安、洛阳为 西东两都，交通至繁，沿途馆驿相次，榆柳荫翳，轩骑翩翩，铃铎应和，固唐代之第一 大驿道也。以云途程，必谓大抵与今陇海路相当，而实不然。自崤山以东，南取永宁( 今洛宁东北、三乡镇西北)，东循洛水，与今道异，与汉以渑池、新安道为主者亦异。 而两都间计程八百余里，置驿三十四五，今考其名号尚十得八九。他如长安太原道、洛 阳太原道、蓝田武关道、骆谷道、褒斜道、金牛道、荆襄道、太行东麓走廓道等，馆驿 名称亦颇有可考者。凡此馆驿多出于诗人之吟咏，而可考位其今地，亦出相像之外也。 ”严耕望还写道：“此外如褒斜、阴平诸道之名实，洛南三关、太行八陉之通塞，黄河 关津之建置，永济通渠之流程，三峡水运之兴盛，大堤商贸之繁荣，渤海海运之发达， 河套、代北水运之绩效，以及东南沿海海运之萌芽，诸如此类殆难尽列。”(《唐代交 通图考》第1册，第3—5页)。
《唐代交通图考》是20世纪中国交通史研究的最突出成果，也是这一领域最值得称羡 的学术成就，就对于以后中国交通史研究的影响而言，也成为学者公认的典范。“此书 已出版之五册，每册有若干篇，每篇研究一交通路线或一地区之交通路线。不但研究驿 道，次要之道路亦在研究之列。”诚如有的学者所说，“文中详考道路之里程、沿途地 理形势、物产、所经过之城市、乡村、关隘、桥梁、驿站、寺庙等，甚至某处路旁有一 奇特之大树，亦根据资料描述。并附论与该道路有关之历史事件。”(廖伯源：《严耕 望传》，《国史拟传》第7辑，1998年6月)对于这部前后历时半个世纪的大规模研究的 最终成果，学界以其工作条件和工作质量的对比，称作“一个难以相像的奇迹”，以其 丰厚的学术内涵，誉为“传之久远的大著作”(余英时：《中国史学界的朴实楷模—— 敬悼严耕望学长》，《充实而有光辉——严耕望纪念集》，(台北)稻禾出版社，1997年 )。《唐代交通图考》的著述，对于有关资料的发掘采用，有“竭泽而渔”的称誉。作 者曾经自认为此书是其“生平功力最深、论辩最繁之述作”，“诸凡正史、通鉴、政书 、地书、别史、杂史、诗文、碑刻、佛藏、科技、杂著、类纂诸书，及考古资料，凡涉 及中古交通，不论片纸巨篇，搜录详密。”但是即使如此，严耕望依然诚恳地表示，“ 然问题不得其解者仍甚多，学术求精，固无际涯!如有同好，盼共商榷。”(《唐代交通 图考》第1册，第2—3页)
中国交通史是一门新兴的学问，许多方面的研究尚属于拓荒阶段，因而学者的辩议， 新论的琢磨，都显得尤为重要。即使如严耕望《唐代交通图考》这样堪称20世纪中国交 通史研究之丰碑的学术名著，因多种原因，其中也不无瑕疵。而关于作者本人对其中某 些结论受到批评时所表示的态度，又更有令人感动的故事。
严耕望的一些研究成果在《唐代交通图考》出版前曾以论文形式发表，大陆学者对其 中若干论点曾提出商榷意见。如李之勤《柳宗元的＜馆驿使壁记＞与唐代长安城附近的驿 道和驿馆＝(《西北历史资料》1984年第1期)、知勤、肖珍《唐代傥骆道上的几个驿馆 》《(《人文杂志》1984年第4期)、《唐代蓝武道上的七盘岭与韩公堆》(《西北历史研 究》1987年号，三秦出版社，1989年)、《唐敬宗宝历年间裴度重修的斜谷道及其所置 驿馆》(《中国历史地理论丛》1990年第3期)，以及辛德勇《隋唐时期长安附近的陆路 交通》(《中国历史地理论丛》1988年4辑)等论文都对严耕望的有关结论提出异议。由 于当时两岸学者学术交流条件方面的原因，学术对话受到限制。
据刘健明回忆，1995年9月，中国唐史学会在武汉召开第6届年会，蓝勇提交的论文涉 及对严耕望《唐代交通图考》第四卷《山剑滇黔区》的评论。论文“肯定《图考》为中 国历史交通地理的经典之作，但指出有五处地方可以商榷”：1.《唐代交通图考》认为 唐代牛尾驿是今永川长江边的水驿，但蓝勇认为是深处今永川内腹邮亭铺的一陆驿；2. 《唐代交通图考》认为唐代金牛道税人场在今剑阁县南，但蓝勇认为应在广元市南剑阁 县北的石洞沟与大朝间；3.《唐代交通图考》认为唐代开边县在今宜宾县安边乡，蓝勇 认为应在今云南水富县治大滩附近；4.《唐代交通图考》认为唐代白崖城不在今红崖， 而在白崖，蓝勇认为在今弥渡坝子(又称红崖平原，即明代的白崖)，白崖包括红崖平原 和白崖西北；5.《唐代交通图考》认为秦汉至今，四川通云南的主要通道是石门道和清 溪道，蓝勇认为明代以来乌撤入蜀道的地位更重要。蓝勇因有机会遍游中国西南部， 他的论据主要是通过实地考察和文献结合而提出的。蓝勇的论文在最后还提出严耕望从 事唐代交通研究的不利因素有如下3种：1.“长期以来大陆与港台的学术交流不畅，双 方多处于一种闭门造车的状态。特别是港台学者往往对大陆学者的已有成果不够了解， 尤其是对大陆不断出现的考古资料运用不够”，“在严耕望对唐代西南交通论著中几乎 没有对考古资料的运用，这不能不说是一种遗憾!”2.“由于交流条件的限制，很长一 段时间内港台学者不可能深入内地进行大量的徒步实地考察，这也是港台历史地理研究 多停留于纸上谈兵的原因。”3.“由于条件限制，严耕望主要参考的地图为美国Operat ional Naviqation Chart H-ll、《申报馆中国分省地图》、《国防研究院地图》、《 黎明公司中华民国全图》，这些地图不论是从比例尺大小、地名陈旧程度，还是标绘的 繁简程度和准确程度来说都是与50年代以来大陆编绘的各种地图存在差距，这也一定程 度上影响了其历史交通地理的研究。”(蓝勇：《＜唐代交通图考＞第四卷＜山剑滇黔区＞ ＝，《唐研究》第2卷，北京大学出版社，1996年；《＜唐代交通图考＞第四卷＜山剑滇黔 区＞品评＝，《古代交通生态研究与实地考察》，四川人民出版社，1999年＝
刘健明将蓝勇的论文寄交严耕望后，不久就收到回信。其中写道：“蓝的评语多能中 肯，值得参考。我写图考本自知道只能就古代文献作一番仔细的整理研究，而不能亲履 各地勘察为憾!这样自必发生一些偏差，但这也是莫可奈何的事，因为一个人的精力时 间都很有限，纵然能有机会走遍全国，而一个人之力也是不可能的，必得有公家或大的 团体来支持，组合一个团体做工作，而这些在我都谈不到，只能独力奋斗，尽我所能而 已。海外与大陆国内隔绝，能看到国内人著作本极有限，这也是无可奈何的事，所以这 些弱点不难想像，即以蓝所提到的三泉县与牛尾驿，我写作当时本已怀疑，但为资料所 限，又不能亲履其地看看，自是无可如何。其实这类例子一定还相当不少，好在学问本 不是一个人的事，每个人只能尽其在我，尽可能做出自己的成绩，以供大家参考，再做 进一步的工作。你如与蓝通信，请代我谢谢他，并告诉他，若能就拙作再作一番补正工 夫，那是最好。”这是严耕望致刘健明的最后一封信，引录者以为“信件异常珍贵”( 刘健明：《笔耕室受教记》，《充实而有光辉——严耕望纪念集》，(台北)稻禾出版社 ，1997年)，知道信中内容的学者，无疑都会心生同感。从中我们不仅可以领会对待学 术探讨和学术争论的正确态度，体味到一种健康亲和的学术空气，也可以看到中国交通 史研究学者相互继承，代有推进的学术形势。
断代交通史研究的成果，还有谭宗义《汉代国内陆路交通考》(香港新亚研究所，1967 年)，王子今《秦汉交通史稿》(中共中央党校出版社，1994年)，陶希圣《唐代之交通 》((台北)食货出版社，1969年)等。
在交通史学界影响相当大的全汉升的名著《唐宋帝国与运河》(商务印书馆，1944年) ，以交通对于经济的作用作为论述的主线。作者因宋代经济史研究的突出成就，被看作 这一学术领域的开创者。当时漕运对于经济的意义，受到了充分的肯定。潘镛《隋唐时 期的运河和漕运》(三秦出版社，1987年)，鲍彦邦《明代漕运研究》(暨南大学出版社 ，1995年)，彭云鹤《明清漕运史》(首都师范大学出版社，1995年)，李文治《清代漕 运》(中华书局，1995年)等学术专著，也都对交通作为经济发展的重要条件乃至政治权 力的重要支撑的意义，进行了全面深刻的研究。有关漕运的研究有较为集中的成果， 体现出对这种交通形式的历史作用的特殊重视。
如严耕望所说，交通现象往往“寓有经济、历史、地理之意义”。有的中国交通史研 究专著则并不局限于交通于经济和政治的作用的研究，而比较重视交通的文化作用，这 样研究角度，或许是值得肯定的。
作为区域交通史研究的学术专著，陈小平《唐蕃古道》(三秦出版社，1989年)，蓝勇 《四川古代交通路线史》(西南师范大学出版社，1989年)，黎小龙等《交通贸易与西南 开发》(西南师范大学出版社，1994年)，陆韧《云南对外交通史》(云南民族出版社，1 997年)等，都值得重视。作为一种特殊的区域交通史研究成果，杨聪编著《中国少数民 族地区交通运输史略》(人民交通出版社，1991年)一书具有值得肯定的价值。在少数民 族聚居的地区，往往山川阻隔，交通不便。在特殊的交通条件的作用下，也形成了特殊 的文化条件。杨著汇集了云南、广西、贵州、四川南部彝族地区、西藏、新疆、青海、 甘肃、宁夏、内蒙古等地区交通史研究的收获，进行了有开拓意义的工作，只是论述各 地区古代交通的部分，内容比较简略。
上述中国交通史研究专著中，陈小平、蓝勇、王子今的成果，是以文献资料和考古资 料相结合，又借助实地考察的收获完成的。
二
以上说到的学术专著，有些是以若干篇凝聚多年研究心得的学术论文作为阶段性成果 的。如严耕望《唐代交通图考》出版前已有数十篇专题论文发表，这样的专著具有坚实 深厚的学术根基。回顾中国交通史研究的历程，应当肯定这一学科分支的基本构架，是 以一些具有厚重的科学内涵的重要的学术论文为基础建立的。
在20世纪史学学术史上留有姓名的历史学学者，许多都曾经关注过中国交通史研究的 进步，发表过中国交通史研究的论著。例如，王国维《古行记四种校录》、《长春真人 西游记校注》(《王国维遗书》经13册，商务印书馆，1940年)，陈垣《大唐西域记撰人 辩机》(《中研院历史语言研究所集刊》第2本第1分，1930年，收入《陈垣学术论文集 》第1集，中华书局，1980年)，收入《吕思勉读史札记》(上海古籍出版社，1982年)的 《车服》、《塞路》、《徐福》、《禁巫祠道中》、《车与骑》等篇，岑仲勉《＜西域 传＞各国去长安及去都护里距表＝(《汉书西域传地里校释》，中华书局，1981年)，顾 颉刚《＜穆天子传＞及其著作年代＝(《文史哲》第1卷第2期，1951年7月)，黄文弼《两 汉通西域路线之变迁》(《西北史地季刊》第1卷第1期，1938年2月)，蒙文通《论古水 道与交通》(《禹贡半月刊》第1卷第7期，第2卷第3期，1934年6月、10月)、《释古长 江下游之交通》(《图书集刊》第5期，1943年12月)，周谷城《西北交通之历史的考察 》(《东方杂志》第41卷第11期，1945年6月)，郑天挺《历史上的入滇通道》(《旅行杂 志》第17卷第3期，1943年3月，收入《探微集》，中华书局，1980年)，吴晗《传·过 所·路引的历史》(《中国建设》第5卷第4期，1948年1月)，唐长孺《南北朝期间西域 与南朝的陆路交通》(《魏晋南北朝史论拾遗》，中华书局，1983年)，于省吾《武王伐 纣行程考》(《禹贡半月刊》第7卷第1、2、3合期，1937年4月)，刘敦愿《试论古代黄 淮下游之与江汉地区间的交通关系》(《纪念顾颉刚学术论文集》，巴蜀书社，1990年) 等，都是中国交通史研究的名作。这些论著用现在的眼光看来，有些并不是直接以交通 史作为研究对象，但是其内容涉及交通史，甚至关系到交通史的重大课题；有些论著发 表较早，后来因新资料的发现和研究工作的进步，若干论点显得陈旧，但是在当时却曾 经对这一学科分支的进步发生过不宜忽视的影响。
于省吾曾经讨论殷墟卜辞中“+[外辶内至]”字的意义，以为 驲为后起的代字。”(《 甲骨文字释林》，中华书局，1979年，第279页)《说文·马部》：“驲，传也。”卜 辞中所见乘+[外辶内至]而行的文字，说明殷代已经出现以传递信息为主要职能的驲传制度(《 殷代的交通工具和驲传制度》，《东北人民大学人文科学学报》1955年第2期)。
先秦典籍中所见“周行”“周道”，传统经学均以礼制道义为释，只有朱熹在《诗集 传》中解释为“大路”、“大道”。不过，在予政治文化以特殊重视的文化背景下，以 等级列位和道德准则解说“周行”、“周道”的说法占据上风，对古代交通建设有所肯 定的朱说几被淹没。顾颉刚曾经在《周道与周行》一文中推扬朱熹之说，并且有进一步 的论证(《史林杂识初编》，中华书局，1963年)。杨升南的论文《说“周行”“周道— —西周时期交通初探》(《西周史研究》，人文杂志丛刊第2辑，1984年8月)进一步明确 了“周行”、“周道”于交通史的意义，又以金文资料以为新证，指出“周道”应是由 周王室修筑，通往各地，联系各诸侯国的一种道路的专称。杨文又考定了当时由王室中 心地区通向各诸侯国的几条主要道路的大概走向，并且对于“周道”的特点及其设施也 有所探索。史念海《春秋时代的交通道路》(《人文杂志》1960年第3期，收入《河山集 》，三联书店，1963年)，陈盘《春秋列国的交通》(《中研院历史语言研究所 集刊》第37本，1967年)，是关于春秋时期交通史研究的力作。卢云《战国时期主要陆 路交通初探》(《历史地理研究》第1辑，复旦大学出版社，1986年)对于战国陆路交通 形势的概况进行了总结。
对于汉代交通研究有开创作用，于中国交通史研究也具有经典意义的劳干题为《论汉 代之陆运与水运》的著名论文(《中研院历史语言研究所集刊》第16本，1947年)，从陆 路运输和水路运输两个方面详尽地论述了汉代交通的历史成就。作者指出，“西北高原 对河济文化之区势成居高临下，农艺之民艰于守御，有国者不得不悉其国力以防胡虏之 南侵。于是邦国之政事与军备皆北重于南，陆重于海；而西北之区遂为国家首善。然以 民族发展之方位言之，则经济发展之趋向在南而不在北，国防发展之趋向在北而不在南 。”“今于汉世水陆交通略述其大要，以见汉朝帝国虽赖陆运以维持国家之完整，供给 国防之军资，而缘海之地则海运常重于陆运。汉人非不明海事，徒以陆上危机大于缘海 。其间不能不有所轻重。”这样的论述，已经不是就交通论交通，而涉及了交通的社会 文化背景和社会文化作用。有关“海运”乃至“海事”之轻重的分析，甚至关系到我们 民族文化方向的宏观课题。秦汉时期，是中国古代交通发展历程中成就特别突出的历史 时期。研究秦汉时期交通史的著名的论文，还有吕思勉《汉代亭传之制》(《学林》第4 辑，1941年2月)，王毓瑚《秦汉帝国之经济及交通地理》(《文史杂志》第2卷第9、10 期，1943年10月)，史念海《秦汉时期国内之交通路线》(《文史杂志》第3卷第1、2期 ，1944年1月，收入《河山集》四集，陕西师范大学出版社，1991年)，孙毓棠《汉代的 交通》(《中国社会经济史集刊》第7卷第1期，1944年6月，收入《孙毓棠学术论文集》 ，中华书局，1995年)，武伯纶《秦汉车制杂议》(《西北大学学报》1984年第1期)，陈 直《汉晋过所通考》(《历史研究》1962年第6期，收入《居延汉简研究·居延汉简综论 》，天津古籍出版社，1986年)等。
陈沅远《唐代驿制考》(《史学年报》第1卷第5期，1933年8月)，严耕望《唐代国内交 通与都市》(《大陆杂志》第8卷第4期，1954年2月)，章群《唐代交通》(《香港浸会学 院学报》第4卷第1期，1977年7月)，以及李之勤的系列论文(注：除上文提到的论文外 ，又有《傥骆古道的发展特点具体走向和沿途要地》、《唐代的文川道》、《川陕古道 中的青泥路和白水路》、《蓝田县的两个石门与唐长安附近蓝武道北段的水陆联运问题 》、《论唐代的上津道》、《唐代河东驿馆考》等，均收入《西北史地研究》(中州古 籍出版社，1994年)。)、王文楚的系列论文(注：如《唐两京驿路考》、《西安洛阳间 陆路交通的历史发展》、《唐代洛阳至襄州》、《唐代长安至襄州荆州驿路考》、《唐 代太原至长安驿路考》、《唐代洛阳至魏州幽州驿路考》等，均收入《古代交通地理丛 考》(中华书局，1996年)。)、辛德勇的系列论文(注：如《唐＜东渭桥记＞碑读后＝，《 唐长安都亭驿考辨》、《隋唐时期长安附近的陆路交通》、《汉唐期间长安附近的水路 交通》等，均收入《古代交通与地理文献研究》(中华书局，1996年)。＝等，都对唐代 交通史研究有所推进。
王夔强《宋代交通制度考略》(《安雅》第1卷第4、8、12期，1935年5月至1936年5月) ，魏重庆《两宋时代之交通事业》(《正风半月刊》第2卷第11期，1936年7月)，邹逸麟 《宋代惠民河考》(《开封师院学报》1978年第5期)，王文楚《宋东京至辽南京驿路考 》(《古代交通地理丛考》，中华书局，1996年)等论文，说明了宋代交通的一些特点。
元代驿传制度的发达久已受到重视。当时驿传系统联系范围之广，为前代所未有。李 梦瑛《“站”与“站赤”》(《禹贡半月刊》第6卷第6期，1936年11月)、《元站与站赤 考释》(《东方杂志》第40卷第9期，1944年5月)，岑仲勉《天山南路元代设驿之今地》 (《中研院历史语言研究所集刊》第10本，1948年，收入《中外史地考证》，中华书局 ，1962年)，潘念慈《关于元代的驿传》(《历史研究》1959年第2期)，陈得芝、施一揆 《“关于元代的驿传”一文的资料问题》(《历史研究》1959年第7期)，袁国藩《元王 恽驿赴上都行程考释》(《大陆杂志》第34卷第12期，1967年6月)，陈得芝《元岭北行 省诸驿道考》(《元史及北方民族史研究集刊》第1期，1977年7月)，郭毅生《元代辽阳 省驿道考略》(《北方论丛》1980年第2、4期)等，都是有重要价值的论文。罗哲文《元 代“运筏图”考》(《文物》1962年第10期)，探讨了当时水运的具体形式。研究元代水 运的论文，还有张蓉初《元代大都粮食的运输》(《中山文化季刊》第2卷第1期，1945 年6月)，赖家度《元代的河漕和海运》(《历史教学》1958年第5期)，袁国藩《元初河 漕转变之研究》(《大陆杂志》第27卷第4期，1963年8月)等。
论述明清时期交通的比较重要的论文，有万国鼎《明清漕运概要》(《政治季刊》第4 卷第3期，1940年10月)，方楫《明代治河和通漕的关系》(《历史教学》1957年第9期) ，吴缉华《明代的海陆兼运及运河的浚通》(《中研院历史语言研究所集刊》第29本下 册，1958年)，樊树志《明清漕运述略》(《学术月刊》1962年第10期)，朱玲玲《明代 对大运河的治理》(《中国史研究》1980年第2期)等。杨杭军《略论清朝嘉道时期漕运 之弊及其影响》(《中州学刊》1998年第1期)和陈峰《略论清代的漕弊》(《西北大学学 报》1998年第4期)等就清漕运组织管理的消极面进行分析，揭露了当时交通制度的弊端 。
对于以往少有人注意的边地交通、少数民族政权交通，也有一些学者瞩目，发表过有 重要学术价值的论著。如黄文弼《古楼兰国历史及其在西域交通上之地位》(《史学集 刊》第5期，1947年12月，收入《西北史地论丛》，上海人民出版社，1981年)，方国瑜 《诸葛亮南征的路线考说》
2. 海南省澄迈县有南仙农场南仙村吗
一定要选择旅游团队：三亚进出，尽量不要选择海口进出，因为，海南，三亚的精髓
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NO1的：天涯海角，这是肯定会
N02：中国东海的大小是良好的潜水基地
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N04中：兴隆热带植物园，西蒙也值得一看
注：上述黎族村寨苗族不要去???
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注意哦
中国新年的温度不是很高，水可能会有点冷，但必须采取防晒。当紫外线强度高。
3. 南阳移民到三门峡市有多少人
具体数字很难查的到，但是在三门峡的南阳人没有多少，因为三门峡大多数的人口都是建市的时候从东北，成都以及上海等地迁移而来的。
4. 帮忙说一下中国交通百年发展史
进入20世纪之后的一百年，中国交通史的研究由创始而繁荣，治交通史的学者历经艰 苦的耕耘，也取得了丰饶的收获。
一
正如梁启超在《中国历史研究法》(商务印书馆，1930年)中讨论“史之意义及其范围 ”时所说：“旧史因专供特殊阶级诵读故，目的偏重政治，而政治又偏重中枢，遂致吾 侪所认为极重要之史迹，有时反阙不载。”正是在这样的认识基础上，传统史学体系开 始动摇。20世纪20年代初问世的王倬《交通史》(商务印书馆，1923年)，篇幅不过6万 余字，分“古代交通史”、“中世交通史”、“近世交通史”三编，各编均列有“中国 ”、“各国”、“综论”三章。全书以70%的篇幅论述中国历代交通，因而就中国交通 史研究而言，可以称作我们看到的最早的著作。此后不久，又有袁德宣《交通史略》( 北京交通丛报社长沙铁路协会，1928年)出版。这两部专著虽然内容过于简单，仍然显 示出中国史学在新的历史阶段的新气象。交通史作为史学新领域的最初开辟，表现出史 家视野有所开阔，观念有所革新。
白寿彝著《中国交通史》(商务印书馆，1937年)作为《中国文化史丛书》中的一种， 是第一部较全面地综合研究中国历代交通史的学术专著。全书分五篇，分述先秦时代、 秦汉时代、隋唐宋时代、元明清时代及现代中国之交通，对于交通路线、交通设施、交 通工具、交通管理制度均有考述。这部著作出版两年后就有日译本刊行东洋，在中国更 多次印行，发生了重要的学术影响。中国交通史作为一个学科分支，因此正式奠立。
此后数十年，中国交通史研究取得了比较显著的进步。不过，在王倬、袁德宣、白寿 彝之后，除了几种有通俗性普及性特征的交通史读物外，少有以“交通史”命题的综述 历代交通发展的专著问世。30年代交通部铁道部交通史编纂委员会编撰出版的《交通史 路政篇》(1935年)、《交通史航政篇》(1935年)、《交通史邮政篇》(1935年)、《交通 史电政篇》(1936年)、《交通史总务篇》(1936年)等，实际上主要都是部门交通史，而 所论说分析的交通史的年限阶段亦偏于晚近。同样可以归入部门交通史范畴的研究成果 ，又有多种中国公路史、中国铁路史、中国航运史、中国运河史等研究专著。除了部门 交通史之外，断代交通史、区域交通史也得以创生和发展。这一现象，反映交通史研究 已经跨过粗略笼统进行历史总结的“概说”的阶段，治交通史的学者已经注重以更深入 的研究力求较为精确地描述交通历史发展的全景。
交通史的断代研究和分区研究，即取某一时间阶段或空间范围为限定对象的交通史研 究，是综合的交通史研究的基础。
作为交通史断代研究的成果，严耕望自谓“耗时四十年，文繁两百万”的巨制《唐代 交通图考》(中研院历史语言研究所专刊之83，1985年)，堪称具有经典意义的名著。其 成就在于以所论证的若干史实，描绘出了唐代交通的完整图景，其中多有极其重要的发 现，然而又绝不仅仅是罗列有关交通的史料而已，对于交通与政治、经济、军事、文化 的关系亦有透彻的论述。
《唐代交通图考》是规模与价值均有空前之意义的交通史巨著。严耕望总结其研究所 获超出事先所能相像者，列举10例：1.“如松潘高原，向视为荒芜绝境，人迹罕到；乃 其实，自汉末至南北朝以来，岷岭、松潘草原即为西北河湟青海地区南通长江流域之一 要道。”2.“唐蕃兵争之核心在河湟青海地区，盖地形所限，两国交通惟此为坦途也。 故唐人于此极力经营，州军镇戍星罗弈布，前人皆蒙然莫辨。经此详考，当时唐蕃兵争 之形势，使臣商贸之进出，皆得按图指证。”3.“凉州(近武威)境域，两宋以来，久陷 荒残，但于唐世，实为繁荣大都会之一，驿道两线东达长安，亦斑斑可考。其西所谓河 西走廊，远通西域。其道虽早有经营，但前人于此仍多茫然，岑仲勉云‘汉唐在玉门以 西未见驿传之记载。’(注：岑仲勉：《中外史地考证》，中华书局，1962年，第3页。 )此非一人之见也。乃其实，唐代驿传之推行远达安西(今库车)、北庭(今孚远)以西诸 属国，唐代史志与唐人诗篇累累可考。而近代敦煌、吐鲁番出土文书所见，瓜州常乐( 今安西县西)西通沙州(今敦煌)有南北两道，及北通伊州(今哈密)大碛道，馆驿名称里 距皆一一详明；西州(今吐鲁番东七十里阿斯塔那南五里E89°40′·N42°50′)东西道 上馆驿名称可知者亦数逾十五，且北朝已置驿，不始于唐。”4.“长安北通河上三驿道 ，分达灵(今灵武南)、丰(今狼山、晏江间约N41°·E107°41′—50′)、胜(今托克托 西黄河南十二连城E111°·N40°13′)三州，丰州驿使通传长安不过四日余，亦近中古 驿传快捷之能事。而河上重镇之天德军(约E109°·N41°之西北，进乌梁素海东北水滨 )，其地望久不能详，近亦准确知之。且贾耽所记天德军东通云中(今归绥、托克托间) 之塞外道，为自古用兵之要，后人无能明之者，亦得据今图，考故事，一一证之。”5. “唐与回纥邦交常睦，有丰州高阙(今狼山口E107°25′·N41°20′，或石兰计口E107 °30′·N40°20′)、甘州居延海(约E103°30′·N42°30′)、庭州特罗堡子(今北塔 山南，约E90°30′·N45°稍南地区)三道相通。此三道今虽不能详，但大要途程可晓 。且回纥入唐先取鸊鹈泉入高阙至丰州，南下灵、夏(今白城子E108°50′·N38 °)，后避吐蕃之逼，使臣商旅乃由高阙东行绕经天德、振武(今归绥、呼和浩特)，取 太原入长安，迂回千余里，是亦非研究者所能相像。”6.“东北边塞，居庸(今关)、古 北(今古北口)、卢龙(东晋至唐道出青陉，盖今青山口E118°35′·N40°25′)、渝关( 今山海关)四道并出，而取途不详，今得历历指证。”7.“飞狐(E114°35′·N39°35 ′)之险，久著史册，而关隘之要，因时代而转移，中古北魏前期，尤为入塞第一要道 ，南北通使，君主南巡，皆所取途，朔代之雁门反居其次，此寓有经济、历史、地理之 意义，非一般读史者所能相像得之。”8.“剑南边区，诸道并出，而通南诏之青溪、石 门两道为著，此《蛮书》已著录者，前人考研，颇失粗疏，今皆详为比证，事乃大明。 ”9.“云南通安南交州之陆道，前人论者多家，皆以今红河线当之；实则取叶榆河谷， 今盘龙江。”以上所说，都是边区交通形势，关于内地交通，又有10.“长安、洛阳为 西东两都，交通至繁，沿途馆驿相次，榆柳荫翳，轩骑翩翩，铃铎应和，固唐代之第一 大驿道也。以云途程，必谓大抵与今陇海路相当，而实不然。自崤山以东，南取永宁( 今洛宁东北、三乡镇西北)，东循洛水，与今道异，与汉以渑池、新安道为主者亦异。 而两都间计程八百余里，置驿三十四五，今考其名号尚十得八九。他如长安太原道、洛 阳太原道、蓝田武关道、骆谷道、褒斜道、金牛道、荆襄道、太行东麓走廓道等，馆驿 名称亦颇有可考者。凡此馆驿多出于诗人之吟咏，而可考位其今地，亦出相像之外也。 ”严耕望还写道：“此外如褒斜、阴平诸道之名实，洛南三关、太行八陉之通塞，黄河 关津之建置，永济通渠之流程，三峡水运之兴盛，大堤商贸之繁荣，渤海海运之发达， 河套、代北水运之绩效，以及东南沿海海运之萌芽，诸如此类殆难尽列。”(《唐代交 通图考》第1册，第3—5页)。
《唐代交通图考》是20世纪中国交通史研究的最突出成果，也是这一领域最值得称羡 的学术成就，就对于以后中国交通史研究的影响而言，也成为学者公认的典范。“此书 已出版之五册，每册有若干篇，每篇研究一交通路线或一地区之交通路线。不但研究驿 道，次要之道路亦在研究之列。”诚如有的学者所说，“文中详考道路之里程、沿途地 理形势、物产、所经过之城市、乡村、关隘、桥梁、驿站、寺庙等，甚至某处路旁有一 奇特之大树，亦根据资料描述。并附论与该道路有关之历史事件。”(廖伯源：《严耕 望传》，《国史拟传》第7辑，1998年6月)对于这部前后历时半个世纪的大规模研究的 最终成果，学界以其工作条件和工作质量的对比，称作“一个难以相像的奇迹”，以其 丰厚的学术内涵，誉为“传之久远的大著作”(余英时：《中国史学界的朴实楷模—— 敬悼严耕望学长》，《充实而有光辉——严耕望纪念集》，(台北)稻禾出版社，1997年 )。《唐代交通图考》的著述，对于有关资料的发掘采用，有“竭泽而渔”的称誉。作 者曾经自认为此书是其“生平功力最深、论辩最繁之述作”，“诸凡正史、通鉴、政书 、地书、别史、杂史、诗文、碑刻、佛藏、科技、杂著、类纂诸书，及考古资料，凡涉 及中古交通，不论片纸巨篇，搜录详密。”但是即使如此，严耕望依然诚恳地表示，“ 然问题不得其解者仍甚多，学术求精，固无际涯!如有同好，盼共商榷。”(《唐代交通 图考》第1册，第2—3页)
中国交通史是一门新兴的学问，许多方面的研究尚属于拓荒阶段，因而学者的辩议， 新论的琢磨，都显得尤为重要。即使如严耕望《唐代交通图考》这样堪称20世纪中国交 通史研究之丰碑的学术名著，因多种原因，其中也不无瑕疵。而关于作者本人对其中某 些结论受到批评时所表示的态度，又更有令人感动的故事。
严耕望的一些研究成果在《唐代交通图考》出版前曾以论文形式发表，大陆学者对其 中若干论点曾提出商榷意见。如李之勤《柳宗元的＜馆驿使壁记＞与唐代长安城附近的驿 道和驿馆＝(《西北历史资料》1984年第1期)、知勤、肖珍《唐代傥骆道上的几个驿馆 》《(《人文杂志》1984年第4期)、《唐代蓝武道上的七盘岭与韩公堆》(《西北历史研 究》1987年号，三秦出版社，1989年)、《唐敬宗宝历年间裴度重修的斜谷道及其所置 驿馆》(《中国历史地理论丛》1990年第3期)，以及辛德勇《隋唐时期长安附近的陆路 交通》(《中国历史地理论丛》1988年4辑)等论文都对严耕望的有关结论提出异议。由 于当时两岸学者学术交流条件方面的原因，学术对话受到限制。
据刘健明回忆，1995年9月，中国唐史学会在武汉召开第6届年会，蓝勇提交的论文涉 及对严耕望《唐代交通图考》第四卷《山剑滇黔区》的评论。论文“肯定《图考》为中 国历史交通地理的经典之作，但指出有五处地方可以商榷”：1.《唐代交通图考》认为 唐代牛尾驿是今永川长江边的水驿，但蓝勇认为是深处今永川内腹邮亭铺的一陆驿；2. 《唐代交通图考》认为唐代金牛道税人场在今剑阁县南，但蓝勇认为应在广元市南剑阁 县北的石洞沟与大朝间；3.《唐代交通图考》认为唐代开边县在今宜宾县安边乡，蓝勇 认为应在今云南水富县治大滩附近；4.《唐代交通图考》认为唐代白崖城不在今红崖， 而在白崖，蓝勇认为在今弥渡坝子(又称红崖平原，即明代的白崖)，白崖包括红崖平原 和白崖西北；5.《唐代交通图考》认为秦汉至今，四川通云南的主要通道是石门道和清 溪道，蓝勇认为明代以来乌撤入蜀道的地位更重要。蓝勇因有机会遍游中国西南部， 他的论据主要是通过实地考察和文献结合而提出的。蓝勇的论文在最后还提出严耕望从 事唐代交通研究的不利因素有如下3种：1.“长期以来大陆与港台的学术交流不畅，双 方多处于一种闭门造车的状态。特别是港台学者往往对大陆学者的已有成果不够了解， 尤其是对大陆不断出现的考古资料运用不够”，“在严耕望对唐代西南交通论著中几乎 没有对考古资料的运用，这不能不说是一种遗憾!”2.“由于交流条件的限制，很长一 段时间内港台学者不可能深入内地进行大量的徒步实地考察，这也是港台历史地理研究 多停留于纸上谈兵的原因。”3.“由于条件限制，严耕望主要参考的地图为美国Operat ional Naviqation Chart H-ll、《申报馆中国分省地图》、《国防研究院地图》、《 黎明公司中华民国全图》，这些地图不论是从比例尺大小、地名陈旧程度，还是标绘的 繁简程度和准确程度来说都是与50年代以来大陆编绘的各种地图存在差距，这也一定程 度上影响了其历史交通地理的研究。”(蓝勇：《＜唐代交通图考＞第四卷＜山剑滇黔区＞ ＝，《唐研究》第2卷，北京大学出版社，1996年；《＜唐代交通图考＞第四卷＜山剑滇黔 区＞品评＝，《古代交通生态研究与实地考察》，四川人民出版社，1999年＝
刘健明将蓝勇的论文寄交严耕望后，不久就收到回信。其中写道：“蓝的评语多能中 肯，值得参考。我写图考本自知道只能就古代文献作一番仔细的整理研究，而不能亲履 各地勘察为憾!这样自必发生一些偏差，但这也是莫可奈何的事，因为一个人的精力时 间都很有限，纵然能有机会走遍全国，而一个人之力也是不可能的，必得有公家或大的 团体来支持，组合一个团体做工作，而这些在我都谈不到，只能独力奋斗，尽我所能而 已。海外与大陆国内隔绝，能看到国内人著作本极有限，这也是无可奈何的事，所以这 些弱点不难想像，即以蓝所提到的三泉县与牛尾驿，我写作当时本已怀疑，但为资料所 限，又不能亲履其地看看，自是无可如何。其实这类例子一定还相当不少，好在学问本 不是一个人的事，每个人只能尽其在我，尽可能做出自己的成绩，以供大家参考，再做 进一步的工作。你如与蓝通信，请代我谢谢他，并告诉他，若能就拙作再作一番补正工 夫，那是最好。”这是严耕望致刘健明的最后一封信，引录者以为“信件异常珍贵”( 刘健明：《笔耕室受教记》，《充实而有光辉——严耕望纪念集》，(台北)稻禾出版社 ，1997年)，知道信中内容的学者，无疑都会心生同感。从中我们不仅可以领会对待学 术探讨和学术争论的正确态度，体味到一种健康亲和的学术空气，也可以看到中国交通 史研究学者相互继承，代有推进的学术形势。
断代交通史研究的成果，还有谭宗义《汉代国内陆路交通考》(香港新亚研究所，1967 年)，王子今《秦汉交通史稿》(中共中央党校出版社，1994年)，陶希圣《唐代之交通 》((台北)食货出版社，1969年)等。
在交通史学界影响相当大的全汉升的名著《唐宋帝国与运河》(商务印书馆，1944年) ，以交通对于经济的作用作为论述的主线。作者因宋代经济史研究的突出成就，被看作 这一学术领域的开创者。当时漕运对于经济的意义，受到了充分的肯定。潘镛《隋唐时 期的运河和漕运》(三秦出版社，1987年)，鲍彦邦《明代漕运研究》(暨南大学出版社 ，1995年)，彭云鹤《明清漕运史》(首都师范大学出版社，1995年)，李文治《清代漕 运》(中华书局，1995年)等学术专著，也都对交通作为经济发展的重要条件乃至政治权 力的重要支撑的意义，进行了全面深刻的研究。有关漕运的研究有较为集中的成果， 体现出对这种交通形式的历史作用的特殊重视。
如严耕望所说，交通现象往往“寓有经济、历史、地理之意义”。有的中国交通史研 究专著则并不局限于交通于经济和政治的作用的研究，而比较重视交通的文化作用，这 样研究角度，或许是值得肯定的。
作为区域交通史研究的学术专著，陈小平《唐蕃古道》(三秦出版社，1989年)，蓝勇 《四川古代交通路线史》(西南师范大学出版社，1989年)，黎小龙等《交通贸易与西南 开发》(西南师范大学出版社，1994年)，陆韧《云南对外交通史》(云南民族出版社，1 997年)等，都值得重视。作为一种特殊的区域交通史研究成果，杨聪编著《中国少数民 族地区交通运输史略》(人民交通出版社，1991年)一书具有值得肯定的价值。在少数民 族聚居的地区，往往山川阻隔，交通不便。在特殊的交通条件的作用下，也形成了特殊 的文化条件。杨著汇集了云南、广西、贵州、四川南部彝族地区、西藏、新疆、青海、 甘肃、宁夏、内蒙古等地区交通史研究的收获，进行了有开拓意义的工作，只是论述各 地区古代交通的部分，内容比较简略。
上述中国交通史研究专著中，陈小平、蓝勇、王子今的成果，是以文献资料和考古资 料相结合，又借助实地考察的收获完成的。
二
以上说到的学术专著，有些是以若干篇凝聚多年研究心得的学术论文作为阶段性成果 的。如严耕望《唐代交通图考》出版前已有数十篇专题论文发表，这样的专著具有坚实 深厚的学术根基。回顾中国交通史研究的历程，应当肯定这一学科分支的基本构架，是 以一些具有厚重的科学内涵的重要的学术论文为基础建立的。
在20世纪史学学术史上留有姓名的历史学学者，许多都曾经关注过中国交通史研究的 进步，发表过中国交通史研究的论著。例如，王国维《古行记四种校录》、《长春真人 西游记校注》(《王国维遗书》经13册，商务印书馆，1940年)，陈垣《大唐西域记撰人 辩机》(《中研院历史语言研究所集刊》第2本第1分，1930年，收入《陈垣学术论文集 》第1集，中华书局，1980年)，收入《吕思勉读史札记》(上海古籍出版社，1982年)的 《车服》、《塞路》、《徐福》、《禁巫祠道中》、《车与骑》等篇，岑仲勉《＜西域 传＞各国去长安及去都护里距表＝(《汉书西域传地里校释》，中华书局，1981年)，顾 颉刚《＜穆天子传＞及其著作年代＝(《文史哲》第1卷第2期，1951年7月)，黄文弼《两 汉通西域路线之变迁》(《西北史地季刊》第1卷第1期，1938年2月)，蒙文通《论古水 道与交通》(《禹贡半月刊》第1卷第7期，第2卷第3期，1934年6月、10月)、《释古长 江下游之交通》(《图书集刊》第5期，1943年12月)，周谷城《西北交通之历史的考察 》(《东方杂志》第41卷第11期，1945年6月)，郑天挺《历史上的入滇通道》(《旅行杂 志》第17卷第3期，1943年3月，收入《探微集》，中华书局，1980年)，吴晗《传·过 所·路引的历史》(《中国建设》第5卷第4期，1948年1月)，唐长孺《南北朝期间西域 与南朝的陆路交通》(《魏晋南北朝史论拾遗》，中华书局，1983年)，于省吾《武王伐 纣行程考》(《禹贡半月刊》第7卷第1、2、3合期，1937年4月)，刘敦愿《试论古代黄 淮下游之与江汉地区间的交通关系》(《纪念顾颉刚学术论文集》，巴蜀书社，1990年) 等，都是中国交通史研究的名作。这些论著用现在的眼光看来，有些并不是直接以交通 史作为研究对象，但是其内容涉及交通史，甚至关系到交通史的重大课题；有些论著发 表较早，后来因新资料的发现和研究工作的进步，若干论点显得陈旧，但是在当时却曾 经对这一学科分支的进步发生过不宜忽视的影响。
于省吾曾经讨论殷墟卜辞中“+[外辶内至]”字的意义，以为 驲为后起的代字。”(《 甲骨文字释林》，中华书局，1979年，第279页)《说文·马部》：“驲，传也。”卜 辞中所见乘+[外辶内至]而行的文字，说明殷代已经出现以传递信息为主要职能的驲传制度(《 殷代的交通工具和驲传制度》，《东北人民大学人文科学学报》1955年第2期)。
先秦典籍中所见“周行”“周道”，传统经学均以礼制道义为释，只有朱熹在《诗集 传》中解释为“大路”、“大道”。不过，在予政治文化以特殊重视的文化背景下，以 等级列位和道德准则解说“周行”、“周道”的说法占据上风，对古代交通建设有所肯 定的朱说几被淹没。顾颉刚曾经在《周道与周行》一文中推扬朱熹之说，并且有进一步 的论证(《史林杂识初编》，中华书局，1963年)。杨升南的论文《说“周行”“周道— —西周时期交通初探》(《西周史研究》，人文杂志丛刊第2辑，1984年8月)进一步明确 了“周行”、“周道”于交通史的意义，又以金文资料以为新证，指出“周道”应是由 周王室修筑，通往各地，联系各诸侯国的一种道路的专称。杨文又考定了当时由王室中 心地区通向各诸侯国的几条主要道路的大概走向，并且对于“周道”的特点及其设施也 有所探索。史念海《春秋时代的交通道路》(《人文杂志》1960年第3期，收入《河山集 》，三联书店，1963年)，陈盘《春秋列国的交通》(《中研院历史语言研究所 集刊》第37本，1967年)，是关于春秋时期交通史研究的力作。卢云《战国时期主要陆 路交通初探》(《历史地理研究》第1辑，复旦大学出版社，1986年)对于战国陆路交通 形势的概况进行了总结。
对于汉代交通研究有开创作用，于中国交通史研究也具有经典意义的劳干题为《论汉 代之陆运与水运》的著名论文(《中研院历史语言研究所集刊》第16本，1947年)，从陆 路运输和水路运输两个方面详尽地论述了汉代交通的历史成就。作者指出，“西北高原 对河济文化之区势成居高临下，农艺之民艰于守御，有国者不得不悉其国力以防胡虏之 南侵。于是邦国之政事与军备皆北重于南，陆重于海；而西北之区遂为国家首善。然以 民族发展之方位言之，则经济发展之趋向在南而不在北，国防发展之趋向在北而不在南 。”“今于汉世水陆交通略述其大要，以见汉朝帝国虽赖陆运以维持国家之完整，供给 国防之军资，而缘海之地则海运常重于陆运。汉人非不明海事，徒以陆上危机大于缘海 。其间不能不有所轻重。”这样的论述，已经不是就交通论交通，而涉及了交通的社会 文化背景和社会文化作用。有关“海运”乃至“海事”之轻重的分析，甚至关系到我们 民族文化方向的宏观课题。秦汉时期，是中国古代交通发展历程中成就特别突出的历史 时期。研究秦汉时期交通史的著名的论文，还有吕思勉《汉代亭传之制》(《学林》第4 辑，1941年2月)，王毓瑚《秦汉帝国之经济及交通地理》(《文史杂志》第2卷第9、10 期，1943年10月)，史念海《秦汉时期国内之交通路线》(《文史杂志》第3卷第1、2期 ，1944年1月，收入《河山集》四集，陕西师范大学出版社，1991年)，孙毓棠《汉代的 交通》(《中国社会经济史集刊》第7卷第1期，1944年6月，收入《孙毓棠学术论文集》 ，中华书局，1995年)，武伯纶《秦汉车制杂议》(《西北大学学报》1984年第1期)，陈 直《汉晋过所通考》(《历史研究》1962年第6期，收入《居延汉简研究·居延汉简综论 》，天津古籍出版社，1986年)等。
陈沅远《唐代驿制考》(《史学年报》第1卷第5期，1933年8月)，严耕望《唐代国内交 通与都市》(《大陆杂志》第8卷第4期，1954年2月)，章群《唐代交通》(《香港浸会学 院学报》第4卷第1期，1977年7月)，以及李之勤的系列论文(注：除上文提到的论文外 ，又有《傥骆古道的发展特点具体走向和沿途要地》、《唐代的文川道》、《川陕古道 中的青泥路和白水路》、《蓝田县的两个石门与唐长安附近蓝武道北段的水陆联运问题 》、《论唐代的上津道》、《唐代河东驿馆考》等，均收入《西北史地研究》(中州古 籍出版社，1994年)。)、王文楚的系列论文(注：如《唐两京驿路考》、《西安洛阳间 陆路交通的历史发展》、《唐代洛阳至襄州》、《唐代长安至襄州荆州驿路考》、《唐 代太原至长安驿路考》、《唐代洛阳至魏州幽州驿路考》等，均收入《古代交通地理丛 考》(中华书局，1996年)。)、辛德勇的系列论文(注：如《唐＜东渭桥记＞碑读后＝，《 唐长安都亭驿考辨》、《隋唐时期长安附近的陆路交通》、《汉唐期间长安附近的水路 交通》等，均收入《古代交通与地理文献研究》(中华书局，1996年)。＝等，都对唐代 交通史研究有所推进。
王夔强《宋代交通制度考略》(《安雅》第1卷第4、8、12期，1935年5月至1936年5月) ，魏重庆《两宋时代之交通事业》(《正风半月刊》第2卷第11期，1936年7月)，邹逸麟 《宋代惠民河考》(《开封师院学报》1978年第5期)，王文楚《宋东京至辽南京驿路考 》(《古代交通地理丛考》，中华书局，1996年)等论文，说明了宋代交通的一些特点。
元代驿传制度的发达久已受到重视。当时驿传系统联系范围之广，为前代所未有。李 梦瑛《“站”与“站赤”》(《禹贡半月刊》第6卷第6期，1936年11月)、《元站与站赤 考释》(《东方杂志》第40卷第9期，1944年5月)，岑仲勉《天山南路元代设驿之今地》 (《中研院历史语言研究所集刊》第10本，1948年，收入《中外史地考证》，中华书局 ，1962年)，潘念慈《关于元代的驿传》(《历史研究》1959年第2期)，陈得芝、施一揆 《“关于元代的驿传”一文的资料问题》(《历史研究》1959年第7期)，袁国藩《元王 恽驿赴上都行程考释》(《大陆杂志》第34卷第12期，1967年6月)，陈得芝《元岭北行 省诸驿道考》(《元史及北方民族史研究集刊》第1期，1977年7月)，郭毅生《元代辽阳 省驿道考略》(《北方论丛》1980年第2、4期)等，都是有重要价值的论文。罗哲文《元 代“运筏图”考》(《文物》1962年第10期)，探讨了当时水运的具体形式。研究元代水 运的论文，还有张蓉初《元代大都粮食的运输》(《中山文化季刊》第2卷第1期，1945 年6月)，赖家度《元代的河漕和海运》(《历史教学》1958年第5期)，袁国藩《元初河 漕转变之研究》(《大陆杂志》第27卷第4期，1963年8月)等。
论述明清时期交通的比较重要的论文，有万国鼎《明清漕运概要》(《政治季刊》第4 卷第3期，1940年10月)，方楫《明代治河和通漕的关系》(《历史教学》1957年第9期) ，吴缉华《明代的海陆兼运及运河的浚通》(《中研院历史语言研究所集刊》第29本下 册，1958年)，樊树志《明清漕运述略》(《学术月刊》1962年第10期)，朱玲玲《明代 对大运河的治理》(《中国史研究》1980年第2期)等。杨杭军《略论清朝嘉道时期漕运 之弊及其影响》(《中州学刊》1998年第1期)和陈峰《略论清代的漕弊》(《西北大学学 报》1998年第4期)等就清漕运组织管理的消极面进行分析，揭露了当时交通制度的弊端 。
对于以往少有人注意的边地交通、少数民族政权交通，也有一些学者瞩目，发表过有 重要学术价值的论著。如黄文弼《古楼兰国历史及其在西域交通上之地位》(《史学集 刊》第5期，1947年12月，收入《西北史地论丛》，上海人民出版社，1981年)，方国瑜 《诸葛亮南征的路线考说》(《思
5. 318高铁走不走西张村镇白草大队的庄上村
三门峡
三门峡市位于河南省西部，介于东经110°21′42〃至112°01′24〃；北纬33°31′24〃至35°05′48〃之间。东北接洛阳市新安县、东临洛阳市宜阳县和洛宁县；东南邻壤洛阳市栾川县；南同南阳市西峡县为邻；西南与陕西省商洛地区洛南县、丹凤县、商南县相连；西和陕西省渭南市潼关县共界；北隔黄河和山西省运城市芮城县、平陆县、垣曲县相望。
行政区划
截至2005年12月31日，三门峡市辖1个市辖区、3个县，代管2个县级市；全市共有12个街道、27个镇、35个乡。
三门峡市 面积10475平方千米，人口220万（2003年）。
湖滨区 面积 164平方千米，人口28万人。邮政编码472000。
义马市 面积 112平方千米，人口16万人。邮政编码472300。
灵宝市 面积3011平方千米，人口72万人。邮政编码472500。区人民政府驻城关镇。
渑池县 面积1421平方千米，人口33万人。邮政编码472400。县人民政府驻城关镇。
陕 县 面积1763平方千米，人口34万人。邮政编码472100。县人民政府驻大营镇。
卢氏县 面积4004平方千米，人口37万人。邮政编码472200。县人民政府驻城关镇。
* 此处面积、人口数据根据《中华人民共和国行政区划简册（2005）》，人口截止2003年底。 *
历史沿革
1986年1月18日，国务院批准，三门峡市升为地级市，原洛阳地区的渑池、陕县、灵宝、卢氏4县划归三门峡市管辖。义马市由三门峡市代管。
1990年，全市共设93个居民委员会。1992年，为适应改革开放与经济发展形势，三门峡市内设经济技术开发区管理委员会，驻地在陕州城遗址；开发区管委会下辖向阳、后川、南关、三里桥、韩庄等5个村民委员会。
1993年5月，报经国务院批准，灵宝县撤县设市。
2000年底，三门峡市共设76个乡（镇）、10个街道办事处，1347个村民委员会、152个居民委员会，11204个村民小组。据第五次全国人口普查数据：三门峡市总人口2177428人； 湖滨区 288746 渑池县 328947 陕县 343863 卢氏县 356431 义马市 136543 灵宝市 722890 （按当年行政区划；单位：人）
2005年，乡镇区划调整：11月4日，三门峡市召开深化和完善乡镇机构改革工作座谈会，撤并乡镇和乡镇机构改革工作正式进入实质性阶段。三门峡市全市原辖76个乡镇，根据省委、省政府关于撤并乡镇工作实施意见的精神，全市净撤乡镇12个，改设街道办事处2个，撤并后全市乡镇总数为62个。渑池县：撤销池底乡并入陈村乡，撤销西村乡并入果园乡，撤销笃忠乡并入天池镇，撤销西阳乡并入仰韶乡。湖滨区：撤销崖底乡并入交口乡，撤销会兴镇并入磁钟乡。义马市：撤销千秋镇、常村镇，改设街道办事处2个。陕县撤销大延洼乡并入观音堂镇，撤销柴洼乡并入王家后乡，撤销东凡乡并入菜园乡，撤销宜村乡并入西张村镇。灵宝市撤销东村乡并入寺河乡，撤销程村乡并入阳平镇。会议要求，撤并乡镇工作要在11月20日基本结束，乡镇机构改革工作要在12月20日基本结束。
三门峡的名字来自于一个远古的传说,相传大禹治水的时候，为了疏导黄河洪水,用神斧在现在三门峡大坝的地方，劈开了人门、神门、鬼门三道峡谷。从此滔滔黄河水向东流去,黎民百姓得以免受水灾之苦，三门峡因此而得名。
三门峡市东西横距153公里，南北宽132公里，总面积10496平方公里。处于秦岭山脉东延与伏牛山、熊耳山、崤山交汇地带，平均海拔高度在300至1500米之间，山区面积5750平方公里，丘陵面积3777平方公里，川原面积969平方公里，分别占总面积的54.8%、36%和9.2%。
三门峡市交通便利。欧亚大陆桥——陇海铁路横穿2市（义马市、灵宝市）1区（湖滨区）2县（渑池县、陕县）；郑（州）潼（关）公路（310国道之一部）平行铁路横亘东西；呼（内蒙古自治区首府呼和浩特市）北（广西壮族自治区北海市）公路（209国道）穿过湖滨区、陕县、灵宝市和卢氏县；南（渑池县南村）阎（洛阳市嵩县阎庄）国防公路纵贯渑池县。黄河三门峡公路大桥与山西省相连。
中共三门峡市委、三门峡市人民政府、市人大、市政协机关驻地湖滨区，位于文明路南、崤山路北、上阳路西、六峰路东之间，东距河南省人民政府驻地郑州市246公里（铁路营运里程）。
三门峡市 1957年伴随着万里黄河第一坝的建设而崛起的一座新兴城市。管辖陕县、渑池县、卢氏县、灵宝市、义马市、湖滨区等三县两市一区。总面积10496平方公里，总人口215万。
经过四十多年的建设，三门峡市以崭新的姿态矗立在豫西边陲，被誉为镶嵌在黄河岸边一颗璀璨的明珠。三门峡市位于河南西部边缘，豫、陕、晋三省交界处，是中华民族的发祥地之一。远在五、六十万年以前，这里就留下了华夏祖先的足迹，五、六千年前就有较大的氏族部落，约在公元前21-前11世纪，是夏商王朝统治的中心区域，西周属虢国，秦国时置三川郡，汉武帝时置弘农郡，北魏置陕州后一直延
续至明、清。建市后一直是豫、陕、晋三省交界处经济文化交流中心。
三门峡市交通便利，陇海铁路横贯东西，310和209两条国家公路干线纵横交汇，黄河水运直达潼关，洛阳至灵宝高速公路已经全线开通，县（市）区之间公路相通连接成网，通讯设施先进，联络便利。
三门峡市矿产资源极为丰富。已发现矿藏57种，占河南省的60%；已探明有开采价值的34种，已开发利用的27种，其中黄（黄金）、白（铝）、黑（煤炭）是三大优势矿产资源。黄金储量、产量均居全国第二位，铝土矿、煤、锌、锑、硫铁矿、玻璃石英砂岩、铸型用砂、砷等17种矿为全省之冠；钼、铀、铅、银、磷、压电水晶、熔炼水晶、石墨等9种矿居全省第二位。这些矿藏不仅储量大、品位高、质量好，而且分布相对集中、覆盖浅、易开采，共生、伴生矿产多，益于综合开发利用，可谓河南省乃至全国重要的贵金属和能源开发基地。 三门峡市土特产品种类多，质量好，分布广，历史悠久。以灵宝为主的苹果驰名中外，灵宝大枣久负盛名；渑池仰韶杏全国独有，牛心柿饼为古代贡品；卢氏的木耳、蘑菇、猴头、核桃、板栗、山楂、猕猴桃等在全国享在盛誉，山区有“天然中药库”和“一步三药”之称；崤山烟叶连续十年在全国质量评比中获奖，有“代云烟”的美誉。 1986年三门峡升格为地级市以来，经济建设迅猛发展。目前已形成了以能源、冶金、建材、化工、医药和农副产品加工六大支柱产业为主的产业结构格局，商业贸易十分活跃，农、林、果、烟、牧各业发展迅速。1998年，全市国内生产总值完成144.3亿元，财政收入6.75亿元。 三门峡市区坐落于黄河之滨，依山傍水，错落有致，山清水秀，环境优美。城市建设经过科学规划，合理布局，实施绿化、美化、亮化工程，大大加快了基础设施建设步伐，各项服务功能明显增强。目前市区建成面积已有24.4平方公里，市区人口达到23.58万人。
三门峡的旅游资源得天独厚。华夏的古老文明，祖国的今朝胜迹，南疆的湖光山色，北国的壮丽河山，在这里巧妙地结合与展现。有新石器时代的仰韶文化遗址、西周晚期至春秋早期的虢国车马坑群、荆山轩辕黄帝陵、战国时代的秦赵会盟台、老子著《道德经》处函谷关、中国古代四大回音建筑之一的宝轮寺塔；还有八路军渑池兵站旧址、豫西窑洞民俗旅游点、三面环水的黄河游览区、风景名胜亚武山、陕县甘山森林公园、避署胜地温泉风景区、屹立于滔滔黄河中的中流砥柱、举世闻名的黄河大坝。源远流长的黄河文化，独具特色的民间艺术，如烂漫的山花遍及城乡。 主要旅游线路黄河游，开辟于1986年4月，至今已举办过七届国际黄河旅游节。“黄河之旅”线路已被国家旅游局列为全国14条旅游专线之一，推向国际市场。旅游季节，乘船游览在碧波荡漾的黄河之中，既可观赏“黄河落天走东海”的磅礴气势和沿岸的乡土风光，又可感受船行柳梢、鱼跃水面的神话境界。 游黄河，览胜景，五州并肩共振兴；开三门，迎宾朋，四海携手共繁荣。改革开放以来，三门峡已与国内15个城市及日本的北上市、澳大利亚的墨累桥市建立了“友好城市”关系，已与十多个国家和地区建立了经济合作关系。沐浴改革开放的春风，发挥得天独厚的优势，三门峡正以奋发进取的姿态迎接二十一世纪。
三门峡大坝风景区
三门峡大坝距市区14公里，属国家3A级旅游区。是建国后我国在黄河上兴建的第一座大型水利枢纽工程。 1957年4月13日开工兴建，1960年10月大坝建成蓄水。主坝为混凝土重力坝，坝长713.2米，最大坝高106米；副坝为钢筋混凝土心墙土坝，长144米，最大坝高24米。 主、副坝总长为857.2米。电站厂房为坝后式，全长223.88米，宽26.2米，可安装8台发电机组，现有7台机组，发电量40万千瓦，为低水头径流发电。三门峡大坝工程之大，气魄之雄，当时在我国首屈一指，也为世界瞩目。以后，工程又进行改建，库区淤积大为减轻，进出库泥沙基本平衡，实现了防洪、防凌、灌溉和发电、供水等综合效益。并可控制黄河流域面积的91.5％。仅发电一项，截至1986年已全部收回国家对这项工程的投资。由于三门峡大坝的缘故， 每年10月至次年6月库区正常蓄水时，黄河便在这里形成了一个美丽的湖泊，面积约200平方公里。从三门峡大坝至山西芮城大禹渡100公里间，碧波粼粼，一望无际，似天池银河。两岸青山绿树，延绵不断，山光水色，相映如画的春秋两季，野鸭成群，大雁结队，珍贵的白天鹅飞翔在蓝天碧水之间。游人在这里荡舟扬帆，船行柳梢，胜似江南。 而每年的6月至10月，大坝泄洪放水，怒涛翻卷，峡谷轰鸣，水花飞溅，彩虹凌空，蔚为壮观。站在三门峡大坝上可饱览“不尽黄河滚滚来”的雄伟气势。
1986年元月，三门峡市升格为省辖市，下辖湖滨区、义马市、渑池县、陕县、灵宝市、卢氏县6县（市）区。1991至2000年10年间境域基本未变化。
1992年，为适应改革开放与经济发展形势，三门峡市内设经济技术开发区管理委员会，驻地在陕州城遗址。开发区管委会下辖向阳、后川、南关、三里桥、韩庄等5个村民委员会。
1993年5月，报经国务院批准，灵宝县撤县设市。灵宝市辖城关、豫灵、故县、尹庄、阳平、朱阳、焦村、函谷关、大王、阳店、川口、苏村、五亩、寺河、东村、西闫、程村17个乡（镇），433个村民委员会，11个居民委员会，行政区域与设市前的县相同，未调整变更。
2000年底，三门峡市共设76个乡（镇），10个街道办事处，1347个村民委员会、152个居民委员会，11204个村民小组。1991至2000年间，行政区划变更如下：
一 湖滨区
1995年，报经河南省人民政府批准，会兴乡撤乡设镇。会兴镇辖会兴、上村、槐树洼、建房、山前、山后、新兴、王官、马家坡、东坡10个村民委员会、46个村民小组，行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
二 义马市
1995年报经河南省人民政府批准，千秋乡撤乡设镇。千秋镇辖付村、梁沟、石门、郭庄、二十里铺、三十里铺、马岭、礼召、裴村、千秋10个村民委员会、97个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1997年，报经河南省人民政府批准，常村乡撤乡设镇。常村镇辖常村、苗元、石佛、郭庄、湾子、义马、南河、河口、程村、马庄10个村民委员会、79个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1999年，经三门峡市人民政府批准，建立义马市泰山路街道办事处。办事处下辖移民一、移民二、移民三、移民四、河东、桥头6个居民委员会。
三 渑池县
1995年，报经河南省人民政府批准，张村乡撤乡设镇。张村镇辖张村、漏泉、庵北、荆村、杜家、苏秦村、河南庄、桑树坪、曹窑、三化沟、高桥11个村民委员会和1个“张村镇”居民委员会，114个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1999年，报经河南省人民政府批准，洪阳乡、天池乡撤乡设镇。洪阳镇辖上庄、石盆、德厚、北沟、雷沟、上洪阳、东洪阳、刘村、柳庄、崤店、堡后、义昌、吴庄、胡坑、赵窑15个村民委员会、121个村民小组；天池镇辖西天池、东天池、东杨村、芮沟、水泉洼、下马筵、堡南、杨大池、马沟、东坡头、陶村、宋沟12个村民委员会、129个村民小组；二镇行政区域均与设镇前的乡相同，未调整变更。
四 陕 县
1995年报经河南省人民政府批准，大营乡撤乡设镇。大营镇辖大营、黄村、南曲沃、五原、峪里、寺古洼、兀家洼、温塘、吕家崖、辛店、城村、官庄12个村民委员会、252个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1995年报经河南省人民政府批准，西张村乡撤乡设镇。西张村镇辖张一、张二、张三、张四、陈村、赵村、水淆、石原、辛庄、凡村、庙上、沟南、坡头、窑院、窑店、反上、庙洼、寺下、白草湾、涧里、涧西、人马、前关、后关、沟东、西阳26个村民委员会、221个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1998年4月，经国务院批准，陕县人民政府从三门峡市区迁至陕县大营镇温塘村。
五 灵宝市
1993年，报经河南省人民政府批准，焦村乡撤乡设镇。焦村镇辖焦村、东村、史村、杨家、赵家、乡观、辛庄、纪家庄、李家坪、沟东、西章、坪村、卯屯、东册、西册、秦村、常卯、万渡、塔底、巴娄、贝子原、南上、马村、罗家、东仓、乔沟、武家山、尚庄、张家山、李家山、水泉原、姚家城、王家嘴、滑里、南安头、柴原36个村民委员会310个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1994年报经河南省人民政府批准，大王乡、阳店乡、北坡头乡撤乡设镇。大王镇辖新店、冯佐、偏沟、李家寨、北朝、重王、王原崤、董家、贺村、王和、韩家、沟北、干店、东南朝、西南朝、吉家湾、焦家岭、西路井、北路井、沙坡、梨园、神窝、西王、王帝、闫家坪、老城、后地、大王、北营、南营、北村、佛湾、南阳、小北村、风沟35个村民委员会298个村民小组；阳店镇辖寨原、马新、马家寨、羊角寨、西水头、东水头、小河、崤底、官庄原、南家洼、布张、阳店、李曲、方家河、下村、杜家沟、观头、上坡头、下坡头、中河、南河、下南、下北、栾村、南宋、下庄、南卿、胡家原、朱家窝、庙头、胭脂岭、柿子园、岘山、库泉沟、王家崖、晓坞底、纸窝、东岭38个村民委员会283个村民小组。函谷关镇（北坡头乡撤乡改镇时更名为函谷关）辖岸底、墙底、梁村、北坡头、西留、五垛、马家寨、梨湾园、稠桑、雷家沟、孟村、店头、坡寨、西寨、东寨、白家寨6个村民委员会158个村民小组。大王、阳店、函谷关镇行政区域均与设镇前相同，未调整变更。
六 卢氏县
1994年报经河南省人民政府批准，杜关乡撤乡设镇。杜关镇辖杜关、康家湾、窑峪、梁家坡、民湾、马院、骆家池、北沟、显众、南盘、十字路、郑家湾、郭家、刘家、龙王庙、桑树沟、荆彰、草店、北王、 尧头、刘双、石峪22个村民委员会162个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1995年报经河南省人民政府批准，五里川乡、官道口乡撤乡设镇。五里川镇辖古墓窑、王坪、南峪沟、马连、前村、董耀沟、五里川、河南、路沟、南岗子、北阳坡、李子坪、雷家坪、瓦穴子、仓房、温口、马耳岩、煤沟、青石沟19个村民委员会、172个村民小组；官道口辖岭南、秋凉河、百家房、江槽、官道口、永渡、寨上、耿家庄、金架沟、耿家、新坪、庄科、三官庙、郭埝、磨石、大岭头、车家岭、杨眉河、黑牛19个村民委员会、186个村民小组。五里川、官道口二镇行政区域均与设镇前的乡相同，未调整变更。
1996年报经河南省人民政府批准，官坡乡、朱阳关乡撤乡设镇。官坡镇辖官坡、蔡家沟、庙台、竹园、白花、沟口、丰庄、育林、碾道、大块地、沙沟、火焰沟、兰车、兰草、兰西、安坪、火神庙17个村民委员会247个村民小组；朱阳镇辖朱阳关、岭东、穆庄、至庄、王店沟、王店、涧北沟、槐村、杜店、黄家营、漂池、樟子沟、河南13个村民委员会，121个村民小组。官坡、朱阳关二镇行政区域均与设镇前的乡相同，未调整变更。
2000年报经省人民政府批准，范里乡撤乡设镇。范里镇辖范里、新庄、涧底、留村、骨垛沟、骨垛、杨家岔、苗村、车寨、南苏、涧东、大原、庙子、前窑、大峪、阳平、南沟、柳泉、三门、干沟窑、王窑、秋树岭、三门岭、白王沟、碾子沟、马跑泉、小岭壕、何窑、后岭、阳坡根、东道沟、刘家岭、王湾、里铺、冯家岭、南庄、庙坪、西庄、楼房、孟窑、清涧、柏坡、察家骨、东岭、窑上、关道46个村民委员会，367个村民小组，行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
90年代，随着改革开放逐步深入和小城镇建设步伐加快，三门峡市城镇人口迅猛上升。为便于实施城镇管理，全市居民委员会由1990年的93个增加至2000年底的152个，增设59个。
6. 三门峡有什么地方名吃吗土特产呢
楼上的两个你们累不累啊,一楼的还靠不靠谱啊,
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三门峡
三门峡市位于河南省西部，介于东经110°21′42〃至112°01′24〃；北纬33°31′24〃至35°05′48〃之间。东北接洛阳市新安县、东临洛阳市宜阳县和洛宁县；东南邻壤洛阳市栾川县；南同南阳市西峡县为邻；西南与陕西省商洛地区洛南县、丹凤县、商南县相连；西和陕西省渭南市潼关县共界；北隔黄河和山西省运城市芮城县、平陆县、垣曲县相望。
行政区划
截至2005年12月31日，三门峡市辖1个市辖区、3个县，代管2个县级市；全市共有12个街道、27个镇、35个乡。
三门峡市 面积10475平方千米，人口220万（2003年）。
湖滨区 面积 164平方千米，人口28万人。邮政编码472000。
义马市 面积 112平方千米，人口16万人。邮政编码472300。
灵宝市 面积3011平方千米，人口72万人。邮政编码472500。区人民政府驻城关镇。
渑池县 面积1421平方千米，人口33万人。邮政编码472400。县人民政府驻城关镇。
陕 县 面积1763平方千米，人口34万人。邮政编码472100。县人民政府驻大营镇。
卢氏县 面积4004平方千米，人口37万人。邮政编码472200。县人民政府驻城关镇。
* 此处面积、人口数据根据《中华人民共和国行政区划简册（2005）》，人口截止2003年底。 *
历史沿革
1986年1月18日，国务院批准，三门峡市升为地级市，原洛阳地区的渑池、陕县、灵宝、卢氏4县划归三门峡市管辖。义马市由三门峡市代管。
1990年，全市共设93个居民委员会。1992年，为适应改革开放与经济发展形势，三门峡市内设经济技术开发区管理委员会，驻地在陕州城遗址；开发区管委会下辖向阳、后川、南关、三里桥、韩庄等5个村民委员会。
1993年5月，报经国务院批准，灵宝县撤县设市。
2000年底，三门峡市共设76个乡（镇）、10个街道办事处，1347个村民委员会、152个居民委员会，11204个村民小组。据第五次全国人口普查数据：三门峡市总人口2177428人； 湖滨区 288746 渑池县 328947 陕县 343863 卢氏县 356431 义马市 136543 灵宝市 722890 （按当年行政区划；单位：人）
2005年，乡镇区划调整：11月4日，三门峡市召开深化和完善乡镇机构改革工作座谈会，撤并乡镇和乡镇机构改革工作正式进入实质性阶段。三门峡市全市原辖76个乡镇，根据省委、省政府关于撤并乡镇工作实施意见的精神，全市净撤乡镇12个，改设街道办事处2个，撤并后全市乡镇总数为62个。渑池县：撤销池底乡并入陈村乡，撤销西村乡并入果园乡，撤销笃忠乡并入天池镇，撤销西阳乡并入仰韶乡。湖滨区：撤销崖底乡并入交口乡，撤销会兴镇并入磁钟乡。义马市：撤销千秋镇、常村镇，改设街道办事处2个。陕县撤销大延洼乡并入观音堂镇，撤销柴洼乡并入王家后乡，撤销东凡乡并入菜园乡，撤销宜村乡并入西张村镇。灵宝市撤销东村乡并入寺河乡，撤销程村乡并入阳平镇。会议要求，撤并乡镇工作要在11月20日基本结束，乡镇机构改革工作要在12月20日基本结束。
三门峡的名字来自于一个远古的传说,相传大禹治水的时候，为了疏导黄河洪水,用神斧在现在三门峡大坝的地方，劈开了人门、神门、鬼门三道峡谷。从此滔滔黄河水向东流去,黎民百姓得以免受水灾之苦，三门峡因此而得名。
三门峡市东西横距153公里，南北宽132公里，总面积10496平方公里。处于秦岭山脉东延与伏牛山、熊耳山、崤山交汇地带，平均海拔高度在300至1500米之间，山区面积5750平方公里，丘陵面积3777平方公里，川原面积969平方公里，分别占总面积的54.8%、36%和9.2%。
三门峡市交通便利。欧亚大陆桥——陇海铁路横穿2市（义马市、灵宝市）1区（湖滨区）2县（渑池县、陕县）；郑（州）潼（关）公路（310国道之一部）平行铁路横亘东西；呼（内蒙古自治区首府呼和浩特市）北（广西壮族自治区北海市）公路（209国道）穿过湖滨区、陕县、灵宝市和卢氏县；南（渑池县南村）阎（洛阳市嵩县阎庄）国防公路纵贯渑池县。黄河三门峡公路大桥与山西省相连。
中共三门峡市委、三门峡市人民政府、市人大、市政协机关驻地湖滨区，位于文明路南、崤山路北、上阳路西、六峰路东之间，东距河南省人民政府驻地郑州市246公里（铁路营运里程）。
三门峡市 1957年伴随着万里黄河第一坝的建设而崛起的一座新兴城市。管辖陕县、渑池县、卢氏县、灵宝市、义马市、湖滨区等三县两市一区。总面积10496平方公里，总人口215万。
经过四十多年的建设，三门峡市以崭新的姿态矗立在豫西边陲，被誉为镶嵌在黄河岸边一颗璀璨的明珠。三门峡市位于河南西部边缘，豫、陕、晋三省交界处，是中华民族的发祥地之一。远在五、六十万年以前，这里就留下了华夏祖先的足迹，五、六千年前就有较大的氏族部落，约在公元前21-前11世纪，是夏商王朝统治的中心区域，西周属虢国，秦国时置三川郡，汉武帝时置弘农郡，北魏置陕州后一直延
续至明、清。建市后一直是豫、陕、晋三省交界处经济文化交流中心。
三门峡市交通便利，陇海铁路横贯东西，310和209两条国家公路干线纵横交汇，黄河水运直达潼关，洛阳至灵宝高速公路已经全线开通，县（市）区之间公路相通连接成网，通讯设施先进，联络便利。
三门峡市矿产资源极为丰富。已发现矿藏57种，占河南省的60%；已探明有开采价值的34种，已开发利用的27种，其中黄（黄金）、白（铝）、黑（煤炭）是三大优势矿产资源。黄金储量、产量均居全国第二位，铝土矿、煤、锌、锑、硫铁矿、玻璃石英砂岩、铸型用砂、砷等17种矿为全省之冠；钼、铀、铅、银、磷、压电水晶、熔炼水晶、石墨等9种矿居全省第二位。这些矿藏不仅储量大、品位高、质量好，而且分布相对集中、覆盖浅、易开采，共生、伴生矿产多，益于综合开发利用，可谓河南省乃至全国重要的贵金属和能源开发基地。 三门峡市土特产品种类多，质量好，分布广，历史悠久。以灵宝为主的苹果驰名中外，灵宝大枣久负盛名；渑池仰韶杏全国独有，牛心柿饼为古代贡品；卢氏的木耳、蘑菇、猴头、核桃、板栗、山楂、猕猴桃等在全国享在盛誉，山区有“天然中药库”和“一步三药”之称；崤山烟叶连续十年在全国质量评比中获奖，有“代云烟”的美誉。 1986年三门峡升格为地级市以来，经济建设迅猛发展。目前已形成了以能源、冶金、建材、化工、医药和农副产品加工六大支柱产业为主的产业结构格局，商业贸易十分活跃，农、林、果、烟、牧各业发展迅速。1998年，全市国内生产总值完成144.3亿元，财政收入6.75亿元。 三门峡市区坐落于黄河之滨，依山傍水，错落有致，山清水秀，环境优美。城市建设经过科学规划，合理布局，实施绿化、美化、亮化工程，大大加快了基础设施建设步伐，各项服务功能明显增强。目前市区建成面积已有24.4平方公里，市区人口达到23.58万人。
三门峡的旅游资源得天独厚。华夏的古老文明，祖国的今朝胜迹，南疆的湖光山色，北国的壮丽河山，在这里巧妙地结合与展现。有新石器时代的仰韶文化遗址、西周晚期至春秋早期的虢国车马坑群、荆山轩辕黄帝陵、战国时代的秦赵会盟台、老子著《道德经》处函谷关、中国古代四大回音建筑之一的宝轮寺塔；还有八路军渑池兵站旧址、豫西窑洞民俗旅游点、三面环水的黄河游览区、风景名胜亚武山、陕县甘山森林公园、避署胜地温泉风景区、屹立于滔滔黄河中的中流砥柱、举世闻名的黄河大坝。源远流长的黄河文化，独具特色的民间艺术，如烂漫的山花遍及城乡。 主要旅游线路黄河游，开辟于1986年4月，至今已举办过七届国际黄河旅游节。“黄河之旅”线路已被国家旅游局列为全国14条旅游专线之一，推向国际市场。旅游季节，乘船游览在碧波荡漾的黄河之中，既可观赏“黄河落天走东海”的磅礴气势和沿岸的乡土风光，又可感受船行柳梢、鱼跃水面的神话境界。 游黄河，览胜景，五州并肩共振兴；开三门，迎宾朋，四海携手共繁荣。改革开放以来，三门峡已与国内15个城市及日本的北上市、澳大利亚的墨累桥市建立了“友好城市”关系，已与十多个国家和地区建立了经济合作关系。沐浴改革开放的春风，发挥得天独厚的优势，三门峡正以奋发进取的姿态迎接二十一世纪。
三门峡大坝风景区
三门峡大坝距市区14公里，属国家3A级旅游区。是建国后我国在黄河上兴建的第一座大型水利枢纽工程。 1957年4月13日开工兴建，1960年10月大坝建成蓄水。主坝为混凝土重力坝，坝长713.2米，最大坝高106米；副坝为钢筋混凝土心墙土坝，长144米，最大坝高24米。 主、副坝总长为857.2米。电站厂房为坝后式，全长223.88米，宽26.2米，可安装8台发电机组，现有7台机组，发电量40万千瓦，为低水头径流发电。三门峡大坝工程之大，气魄之雄，当时在我国首屈一指，也为世界瞩目。以后，工程又进行改建，库区淤积大为减轻，进出库泥沙基本平衡，实现了防洪、防凌、灌溉和发电、供水等综合效益。并可控制黄河流域面积的91.5％。仅发电一项，截至1986年已全部收回国家对这项工程的投资。由于三门峡大坝的缘故， 每年10月至次年6月库区正常蓄水时，黄河便在这里形成了一个美丽的湖泊，面积约200平方公里。从三门峡大坝至山西芮城大禹渡100公里间，碧波粼粼，一望无际，似天池银河。两岸青山绿树，延绵不断，山光水色，相映如画的春秋两季，野鸭成群，大雁结队，珍贵的白天鹅飞翔在蓝天碧水之间。游人在这里荡舟扬帆，船行柳梢，胜似江南。 而每年的6月至10月，大坝泄洪放水，怒涛翻卷，峡谷轰鸣，水花飞溅，彩虹凌空，蔚为壮观。站在三门峡大坝上可饱览“不尽黄河滚滚来”的雄伟气势。
1986年元月，三门峡市升格为省辖市，下辖湖滨区、义马市、渑池县、陕县、灵宝市、卢氏县6县（市）区。1991至2000年10年间境域基本未变化。
1992年，为适应改革开放与经济发展形势，三门峡市内设经济技术开发区管理委员会，驻地在陕州城遗址。开发区管委会下辖向阳、后川、南关、三里桥、韩庄等5个村民委员会。
1993年5月，报经国务院批准，灵宝县撤县设市。灵宝市辖城关、豫灵、故县、尹庄、阳平、朱阳、焦村、函谷关、大王、阳店、川口、苏村、五亩、寺河、东村、西闫、程村17个乡（镇），433个村民委员会，11个居民委员会，行政区域与设市前的县相同，未调整变更。
2000年底，三门峡市共设76个乡（镇），10个街道办事处，1347个村民委员会、152个居民委员会，11204个村民小组。1991至2000年间，行政区划变更如下：
一 湖滨区
1995年，报经河南省人民政府批准，会兴乡撤乡设镇。会兴镇辖会兴、上村、槐树洼、建房、山前、山后、新兴、王官、马家坡、东坡10个村民委员会、46个村民小组，行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
二 义马市
1995年报经河南省人民政府批准，千秋乡撤乡设镇。千秋镇辖付村、梁沟、石门、郭庄、二十里铺、三十里铺、马岭、礼召、裴村、千秋10个村民委员会、97个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1997年，报经河南省人民政府批准，常村乡撤乡设镇。常村镇辖常村、苗元、石佛、郭庄、湾子、义马、南河、河口、程村、马庄10个村民委员会、79个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1999年，经三门峡市人民政府批准，建立义马市泰山路街道办事处。办事处下辖移民一、移民二、移民三、移民四、河东、桥头6个居民委员会。
三 渑池县
1995年，报经河南省人民政府批准，张村乡撤乡设镇。张村镇辖张村、漏泉、庵北、荆村、杜家、苏秦村、河南庄、桑树坪、曹窑、三化沟、高桥11个村民委员会和1个“张村镇”居民委员会，114个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1999年，报经河南省人民政府批准，洪阳乡、天池乡撤乡设镇。洪阳镇辖上庄、石盆、德厚、北沟、雷沟、上洪阳、东洪阳、刘村、柳庄、崤店、堡后、义昌、吴庄、胡坑、赵窑15个村民委员会、121个村民小组；天池镇辖西天池、东天池、东杨村、芮沟、水泉洼、下马筵、堡南、杨大池、马沟、东坡头、陶村、宋沟12个村民委员会、129个村民小组；二镇行政区域均与设镇前的乡相同，未调整变更。
四 陕 县
1995年报经河南省人民政府批准，大营乡撤乡设镇。大营镇辖大营、黄村、南曲沃、五原、峪里、寺古洼、兀家洼、温塘、吕家崖、辛店、城村、官庄12个村民委员会、252个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1995年报经河南省人民政府批准，西张村乡撤乡设镇。西张村镇辖张一、张二、张三、张四、陈村、赵村、水淆、石原、辛庄、凡村、庙上、沟南、坡头、窑院、窑店、反上、庙洼、寺下、白草湾、涧里、涧西、人马、前关、后关、沟东、西阳26个村民委员会、221个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1998年4月，经国务院批准，陕县人民政府从三门峡市区迁至陕县大营镇温塘村。
五 灵宝市
1993年，报经河南省人民政府批准，焦村乡撤乡设镇。焦村镇辖焦村、东村、史村、杨家、赵家、乡观、辛庄、纪家庄、李家坪、沟东、西章、坪村、卯屯、东册、西册、秦村、常卯、万渡、塔底、巴娄、贝子原、南上、马村、罗家、东仓、乔沟、武家山、尚庄、张家山、李家山、水泉原、姚家城、王家嘴、滑里、南安头、柴原36个村民委员会310个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1994年报经河南省人民政府批准，大王乡、阳店乡、北坡头乡撤乡设镇。大王镇辖新店、冯佐、偏沟、李家寨、北朝、重王、王原崤、董家、贺村、王和、韩家、沟北、干店、东南朝、西南朝、吉家湾、焦家岭、西路井、北路井、沙坡、梨园、神窝、西王、王帝、闫家坪、老城、后地、大王、北营、南营、北村、佛湾、南阳、小北村、风沟35个村民委员会298个村民小组；阳店镇辖寨原、马新、马家寨、羊角寨、西水头、东水头、小河、崤底、官庄原、南家洼、布张、阳店、李曲、方家河、下村、杜家沟、观头、上坡头、下坡头、中河、南河、下南、下北、栾村、南宋、下庄、南卿、胡家原、朱家窝、庙头、胭脂岭、柿子园、岘山、库泉沟、王家崖、晓坞底、纸窝、东岭38个村民委员会283个村民小组。函谷关镇（北坡头乡撤乡改镇时更名为函谷关）辖岸底、墙底、梁村、北坡头、西留、五垛、马家寨、梨湾园、稠桑、雷家沟、孟村、店头、坡寨、西寨、东寨、白家寨6个村民委员会158个村民小组。大王、阳店、函谷关镇行政区域均与设镇前相同，未调整变更。
六 卢氏县
1994年报经河南省人民政府批准，杜关乡撤乡设镇。杜关镇辖杜关、康家湾、窑峪、梁家坡、民湾、马院、骆家池、北沟、显众、南盘、十字路、郑家湾、郭家、刘家、龙王庙、桑树沟、荆彰、草店、北王、 尧头、刘双、石峪22个村民委员会162个村民小组；行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
1995年报经河南省人民政府批准，五里川乡、官道口乡撤乡设镇。五里川镇辖古墓窑、王坪、南峪沟、马连、前村、董耀沟、五里川、河南、路沟、南岗子、北阳坡、李子坪、雷家坪、瓦穴子、仓房、温口、马耳岩、煤沟、青石沟19个村民委员会、172个村民小组；官道口辖岭南、秋凉河、百家房、江槽、官道口、永渡、寨上、耿家庄、金架沟、耿家、新坪、庄科、三官庙、郭埝、磨石、大岭头、车家岭、杨眉河、黑牛19个村民委员会、186个村民小组。五里川、官道口二镇行政区域均与设镇前的乡相同，未调整变更。
1996年报经河南省人民政府批准，官坡乡、朱阳关乡撤乡设镇。官坡镇辖官坡、蔡家沟、庙台、竹园、白花、沟口、丰庄、育林、碾道、大块地、沙沟、火焰沟、兰车、兰草、兰西、安坪、火神庙17个村民委员会247个村民小组；朱阳镇辖朱阳关、岭东、穆庄、至庄、王店沟、王店、涧北沟、槐村、杜店、黄家营、漂池、樟子沟、河南13个村民委员会，121个村民小组。官坡、朱阳关二镇行政区域均与设镇前的乡相同，未调整变更。
2000年报经省人民政府批准，范里乡撤乡设镇。范里镇辖范里、新庄、涧底、留村、骨垛沟、骨垛、杨家岔、苗村、车寨、南苏、涧东、大原、庙子、前窑、大峪、阳平、南沟、柳泉、三门、干沟窑、王窑、秋树岭、三门岭、白王沟、碾子沟、马跑泉、小岭壕、何窑、后岭、阳坡根、东道沟、刘家岭、王湾、里铺、冯家岭、南庄、庙坪、西庄、楼房、孟窑、清涧、柏坡、察家骨、东岭、窑上、关道46个村民委员会，367个村民小组，行政区域与设镇前的乡相同，未调整变更。
90年代，随着改革开放逐步深入和小城镇建设步伐加快，三门峡市城镇人口迅猛上升。为便于实施城镇管理，全市居民委员会由1990年的93个增加至2000年底的152个，增设59个。