柴油轿车年检
A. 国三柴油小轿车能年检吗
国三柴油小轿车早都要被淘汰了，你这个污染物的排放绝对是属于超标的，黄标车是不可能通过年检的。
B. .柴油车年审些什么项目
柴油车年审和汽油车的差不多，主要有：尾气、灯光、刹车、车辆外观等，但是柴油车年审的时候尾气检测的是烟度值和功率；汽油车年审的时候尾气检测是CO、HC、NOx。建议你在年审前可以去下比较大点的一类厂、二类厂或者专业的尾气治理公司看下好点。今年我车年审的时候，经过朋友的介绍去新干线，在那里你可以做个年审前的预检，觉得挺不错的。希望可以帮到你...
C. 柴油车年审不尾气不合格
柴油车尾气检测超标的步骤可简单归纳为：
1、尾气数据分析;
2、初步判断尾气异常原因和涉及部位;
3、系统检查;
4、清洗+维修治理。
柴油车尾气检测不合格的治理方法
1.排放值合格、轮边功率不够
应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加清洗剂;在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。
2.排放值超标、轮边功率不够
汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加清洗剂;在润滑油中加入修复剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。
3.轮边功率合格、排放超标3倍以下
进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加减排剂;在润滑油中加入修复剂。
4.轮边功率合格、排放超标3倍以上
进气量不够燃烧恶化，喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。 燃油中添加清洗减排剂(若不能达标可二次添加);在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。
5.轮边功率合格、排放超标10倍以上
喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳，调整喷油泵调整不当，润滑油老化，进气量不够燃烧恶化。可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。然后燃油中添加清洗剂;润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。在燃油中添加减排剂，最好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。
D. 柴油车尾气年检检测时超标了怎么解决
1、更新三元催化剂和前氧传感器：
发动机混合气燃烧不充分的话，会有大量积碳生成，这些积碳会随排气管排放，会附着在三元催化器内部和氧传感器表面上。所以，清洗三元催化器和氧传感器会解决许多车辆尾气不合格的问题。
2、换油：
如果所加的油品有问题，油中含有的硫、铅、磷会造成三元中毒，导致三元催化器中毒失效，这种失效就需要更换，而单纯是积碳的原因可以通过用草酸溶液清洗来恢复活性。
3、清洗或更换火花塞：
火花塞、高压包等点火系故障也会造成汽车排放超标，火花塞属于易损件，最容易出现问题，火花塞工况差会造成排放污染加剧。
而火花塞也容易积碳，也可以通过砂纸清理干净或清洗剂的清洗来恢复活性，点火间隙也可以调整好。但如果火花塞烧蚀故障或者到了使用寿命，那就需要更换新的了，换新的或性能更好的，发动机工况会好很多，尾气排放也会改善。
4、深度清洗发动机
发动机包括节气门、油路、进气道等，这些都需要仔细清洗干净，这样发动机的工况也会改善许多，这样就会避免发动机因混合气不完全燃烧这样的恶劣工况造成的排放污染加剧的问题。
5、清理空气过滤器和喷油嘴：
空气过滤器的主要作用是防止车内的灰尘颗粒通过冷暖风系统进入汽车，影响内部系统零件工。喷油嘴时间长会造成出油不稳定，会使汽车发动慢或抖动，燃油烧的不完全，导致尾气杂质过多，清理它们能有效改善尾气排放。
E. 柴油车也享受免年检吗
只要是非营运轿车和其他小型、微型载客汽，属于7座及7座以下的车辆，都可以享受免检政策。
根据《关于加强和改进机动车检验工作的意见》第十一条 试行非营运轿车等车辆6年内免检。自2014年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)免检制度。
对注册登记6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)，每2年需要定期检验时，机动车所有人提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明后，可以直接向公安机关交通管理部门申请领取检验标志，无需到检验机构进行安全技术检验。申请前，机动车所有人应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
但车辆如果发生过造成人员伤亡的交通事故的，仍应按原规定的周期进行检验。上述车辆注册登记超过6年(含6年)的，仍按规定每年检验1次；超过15年(含15年)的，仍按规定每年检验2次。公安机关交通管理部门要在地市和县级车辆管理所、交通管理服务站、交通违法处理窗口等场所，设置核发检验标志窗口，方便群众就近快捷领取检验标志。
(5)柴油轿车年检扩展阅读：
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：
1、营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；
2、载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
3、小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；
4、摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；
5、拖拉机和其他机动车每年检验1次。
营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。
F. 柴油车年检新规定
2018年柴油车年检的规定是颗粒物和氮氧化合物达到要求范围内，目前听说颗粒物0.5，不过具内体政策还容没出来。
对于达不到要求标准的车，经维修仍无法满足排放限值的，由交通注销运输证。
可以减少表氮氧化合物的目前只有尿素也就是SCR，而改善颗粒物黑烟的主要是DPF技术和水助动机技术。
G. 柴油车检车新规定
目前国家没有任何明文政策指出国三车不能年检或者是国三车2018年会被淘汰。
目前北京、山东等地以车辆检测数据为依据，根据烟度值确认车辆是否达标。对于不达标的车，经维修仍无法满足排放限值的，由交通注销运输证。
目前国内常见改善柴油机排放黑烟的技术主要是DPF和水助动机技术。
H. 柴油车 如何验车
铁人三项赛 - 捷达1.9 SDI与捷达1.6 GIX过招
2004年03月01日来源：汽车之友作者：雷鸣责任编辑：雷鸣
引言：大家都说捷达车“皮实”，其实真正算得上省吃俭用、吃苦耐劳的，是捷达柴油车，先开上它的出租司机已经尝到了甜头。
大家都说捷达车“皮实”，其实真正算得上省吃俭用、吃苦耐劳的，是捷达柴油车，先开上它的出租司机已经尝到了甜头。这次通过和汽油型捷达的比较，您可以和我们一起共同感受捷达柴油车的独特魅力。无论如何，该对柴油车刮目相看了
汽油机的技术发展似乎已到了尽头，这并不是危言耸听。直接喷射、分层燃烧、复合点火等等这些尖端科技已经将汽油机性能逼至极限。要想进一步提高燃烧效率，尤其是解决困扰人类的CO2排放问题，现在主要有两种发展方向：欧洲的柴油机和美国日本的混合动力。欧洲去年新车销售中，柴油车所占比例已达到43.7％，并有望在2年内突破50％。国内学术界还在为应该追随哪个派别而争论不休，而相关政府部门在柴油车面前也还心存疑虑。
一汽大众当然是欧洲柴油派，在2002年推出的捷达柴油车就是第一辆国产柴油轿车，上市之后，它先在使用条件比较恶劣的出租业小试牛刀，尝到甜头的“的哥的姐”们已经认可了它的表现。正值一汽大众要将其全面推广之时，我们将两种不同油品的车都拿来，让它们来一场友谊比赛，通过测试数据和我们的亲身感受，一一进行评点。
测试内容分三项:动力性、经济性和噪音。这是两款车由于发动机不同而产生的主要 性能差异，集中体现两种动力源风格炯异的个性，大家瞧好了。
第一项:动力性测试
柴油车低速扭矩非常充沛，但功率不足影响到它的加速成绩，只要不是高速狂奔，无论是市区还是山路，动力不会不够用
这台柴油机是相对传统的SDI自然吸气直喷发动机，虽然没有先进的共轨、泵喷嘴系统和涡轮增压技术，但它用在朴实的捷达车上正合适。一汽大众为将它引入国内，主要精力都用在燃油适应性的技术改造，也就是改掉它“挑食”的毛病。随着国内柴油品质的逐步提高，更为先进的轿车柴油机会适时跟进，即将出壳的宝来柴油车就是采用TDI涡轮增压直喷技术。
柴油发动机的秉性在这款车上得到充分体现，充沛的峰值扭矩在2000rpm～2600rpm就形成宽大的输出平台，但最大功率在接近红区的4000rpm才有区区47kW，1.9升柴油机输出功率仅仅相当于1升汽油机的水平。
在市区起步加速柴油车是一点不会吃亏的，前段爆发力相当出色，爬坡载重也是强项，但在高速路上就明显力不从心。只要抬离合器的动作足够慢，不用加油就能从所有档位起步，高档起步时车会猛然前窜，一定要小心否则会措手不及，拖档行车时也不用担心熄火。
看看实测加速数据，0～60km/h柴油车是6.8秒，如果说比起汽油车的5.7秒差距还不算明显的话，0～100km/h柴油车是18.0秒，已大大落后于汽油车的13.4秒，在这项测试中柴油车必须用到4档，而汽油车3档就行。再看看60～100km/h 用5档的中段加速能力，柴油车是18.8秒，而汽油车是14.2秒，这时要用柴油车超车，不降档可够呛。
光用加速来评判动力性对柴油车似乎不够公平，但捷达毕竟是轿车，充足的低速扭矩不能像货车那样用来多拉快跑，因此这一仗它输得并不冤。如果你是个暴走族，捷达柴油车自然会离你远点。
第二项:经济性测试
由于柴油机主要在稳定工况下运行，燃烧效率很高，省油是它的最大卖点，当然排放因此也非常清洁
如果你很在乎油价涨跌，这一回可不能错过，捷达柴油车在经济性上的优异表现，能让人大吃一惊。先公布一下比赛成绩：60km/h等速油耗柴油车是3.4L/100km，而汽油车是5.2L/100km;90km/h等速油耗柴油车也只有4.7L/100km，汽油车是6.7L/100km。
数字还不够直观？那就告诉你我们的实际感觉，接车时我们把油箱加满，想看看一箱油能跑多少，结果连轴转了几天，又是山路又是测试，还车前里程表已显示850公里，再加满油算算油耗，只有5.9L/100km，这让开惯汽油车的我羡慕不已，现在柴油和汽油的价格已相差无几，开柴油车当然省钱得多，也是让出租司机最动心的一点。
在北方的寒冬，汽油车往往都拖着长长的白烟，而这款柴油车着车时后面却很干净。水蒸汽越少当然燃烧产物越少，这也表明了它的低油耗，同时也就意味着低排放。要知道它已达到欧Ⅲ排放标准，而且汽油机上让人伤脑筋的CO2排放，在柴油机上就不成问题。柴油车如果得到更广泛应用，对于抑制温室效应，会有一定作用。
在经济性测试一役，柴油车赢得轻轻松松。
第三项:噪音测试
轿车当然要求舒适，而柴油机的噪音往往很烦人。捷达柴油车怠速时还是有点吵，跑起来就好多了
柴油车嗓门大些是必然的，即使在欧洲喝细粮的柴油轿车也能听出来。这款车当然不能和欧洲的柴油轿车相比，怠速时的车外的动静听起来很像依维柯，因此经常能招来路人质疑的目光。虽然采取了一定的隔音措施，但车内噪音仍比汽油车要高，如果在机器盖下铺上吸音垫相信能好一些，毕竟不是所有人都会认为这种柴油机特有的声音是悦耳的。
真正跑起来，车内能听到的发动机声音感觉反而小了很多，从实测数据上看，与汽油车的车内行驶噪音差不多，甚至还低一些。
可靠耐用的柴油机让捷达柴油车的车主省钱又省心，这是汽油车不可比的
从这三项测试来看，捷达柴油车的确有独到优势，在劣势项目上与汽油车的差距也已缩小。另外，柴油车有一个强项需要长期考验，不能在这次测试中马上体现，那就是它优良的可靠性和耐久力，但可以肯定的是，汽油车在这方面难以望其项背。柴油车极低的故障率和低廉的养护费用，再加上低油耗，能大大降低使用成本，能否抵消掉柴油车和汽油车的万元价差，就看你怎么算这笔帐了。
捷达柴油车就是这样特色鲜明，精明的人应该会欣赏它的独特魅力。试车之后我却突发奇想，要是能搞到一辆切诺基柴油车就爽了，据说美国的柴油车也有抬头迹象，但愿这不是空穴来风。
厂家提供技术规格
捷达柴油车
Jetta SDI
发动机
型式 直列4缸，每缸两气门
排量 1896mL
最大功率 47kW/4000rpm
最大扭矩 125Nm/2000～2600rpm
驱动型式 前置前驱
变速器
型式 5速手动
性能
最高车速 150km/h
转向系
型式 齿轮齿条式液压助力
悬架
前 麦弗逊式独立
后 扭力杆式半独立
制动器
前/后 盘式/鼓式
带ABS
车轮及轮胎
车轮 14英寸铝合金
轮胎 185/60 R14
油耗及排放
排放标准 欧洲Ⅲ
外形参数
长/宽/高 4428/1660/1420mm
轴距 2471mm
整备质量 1140kg
油箱容积 55L
价格
测试车标配 约14万元
车内噪声(dB)
柴油 汽油
怠速 57.0 54.0
静止额定转速 74.0 75.9
60km/h匀速 64.8 65.5
90km/h匀速 70.7 71.5
版权声明：本文为汽车之友网站原创文章，欢迎转载，转载时请注明来源于《汽车之友》网站，并增加网站链接 旅游归来 看欧洲汽车之“怪”现象
来源：中国汽车在线 10-07-15 15:25
核心提示：近年来，随着世界汽车业的不断发展，“低碳环保”已经成为了引领全球汽车业发展的主旋律。在汽车业发展相对成熟的欧洲，大力推广并发展技术成熟的清洁型柴油车正是他们的奏响环保之音的乐章。
在众多自驾游爱好者中，家住北京的老马称得上资深。5年之内，他已经驾车走遍了大半个中国。北到哈尔滨的冰雪自驾，南到海南椰林中的环岛之旅，都留下了他的足迹。去年他和朋友深入甘肃戈壁探访莫高窟，之后折路向南，取道青海直达拉萨，体验世界第三极。今年，老马的目光则转向了国外，第一站就是他钟爱的意大利。
欧洲旅行，惊艳邂逅柴油车
“计划去欧洲自驾游已经很久了，选车是我到达意大利后的首要任务。”老马饶有兴致的跟我们说起他欧洲之行的选车经历。 “其实一开始，我也只是听说去欧洲自驾游很多人都选择了柴油车。可耳听为虚，真到自己选择的时候，还真是有点怀疑，毕竟在国内从来没开过柴油车，不知道它的性能能不能满足旅行的需要。可后来实在招架不住有经验的朋友们一致强烈推荐，我也决定选择一辆柴油车来试试，看看是不是真像他们说的那么好。” 第二天，他从意大利北部城市都灵一个叫拉莫夫的汽车租赁公司租了辆柴油款菲亚特前往罗韦雷托（Rovereto）。
车子在意大利北部山区旖旎的风光中穿行，湛蓝的天点缀着白的云，微凉的风吹着他的头发，这一切让老马感到格外的惬意。“在国内的大城市里，想见个蓝天很难，而在这只要是晴天，抬头就能看见。”老马对欧洲的环境赞不绝口。
“真的到了意大利，我发现满街跑的车也大多是柴油车，这与国内推崇汽油机的光景着实大不相同。”老马说。事实上，不仅在意大利，在整个欧洲柴油车都占着很大的市场份额，据说已经超过50%，在有的国家柴油车的份额甚至占到70-80%。
在欧洲，柴油车一方面作为“低碳环保车”备受推崇，同时，比汽油机节省30%燃料的优势，也让柴油车成为欧洲人应对高油价的首选，“按照往常的经验，一箱油跑不到500公里就得找加油站，而这次我开的这辆柴油车居然跑了差不多700公里，6天下来真的省了不少油钱”老马笑笑说。
当然最让他心动的是柴油车表现出的强劲动力。“它的动力性能很好，加速和爬坡方面都非常棒，把柴油车大扭矩的优势发挥的淋漓尽致（后来他得到的数据是柴油车的扭距能比同等汽油车高出50%！）。而且几乎也没什么噪音，如果不是细心去感觉，你很难从舒适性上判断它是柴油车还是汽油车。”
欧洲的旅行，让老马对柴油车怦然心动，回到国内他开始盘算着买辆柴油车。
“中国也应该大力发展柴油车”
“我的一个体会是，中国也应该大力发展柴油车，现在柴油车节能减排的效果在欧洲已经表现的非常明显。”老马在去了趟欧洲之后，开始主动的给国家“出谋划策”。
“如果中国城市的街道上也跑满了柴油车，我相信天空会比现在蔚蓝很多。想想这场景，真值得期待。”老马这样表达着自己的感想。而这个感想更是中国众多消费者的心声。
近年来，随着世界汽车业的不断发展，“低碳环保”已经成为了引领全球汽车业发展的主旋律。在这一主旋律之下，各国自有应对之法。在汽车业发展相对成熟的欧洲，正如老马所见所感，大力推广并发展技术成熟的清洁型柴油车正是他们的奏响环保之音的乐章。这一选择，恰是缘于欧洲国家所拥有的强大环保意识及务实精神，其效果也是显而易见的。
国内柴油车市场已悄然起步
回到国内，老马发现，国内柴油车市场已经悄然起步。路虎、沃尔沃、大众等国际品牌近来加紧了在中国柴油车市场攻城拔寨的步伐，而自主品牌中的华泰汽车、长城汽车等也在快速跟进，国内的一些发动机企业也开始向市场供应更高水平的柴油动力。据亚洲最大的清洁型柴油机动力总成供应商欧意德的相关技术人员表示，当前国内发展柴油车的技术条件已经成熟。通过搭载德国博世新一代电控高压共轨燃油喷射技术、增压中冷及冷却废气再循环技术、可变截面涡轮增压技术，绿色柴油发动机实现了动力水平、排放水平、节油水平的全面突破，尾气排放已经达到了欧V排放标准，成功打造了清洁型“新柴油时代”。
对于老马来说，他期盼的“满城尽开柴油车”的欧洲图景是越来越近了。
I. 汽油车和柴油车年检哪个好检
汽油车年检好过。只要你不烧机油特别的重，就能过，烧了可加点机油精，检车先前最好加汽油清洗剂跑完一箱汽油，再去检，一般都能过。。