『壹』 博世投资驭势背后 | 传统零部件企业抢道自动驾驶

疫情仍在蔓延，车市寒冬依旧，但中国自动驾驶却率先迎来了第一缕艳阳。

日前，国内自动驾驶初创公司小马智行(Pony.ai)与驭势科技先后宣布获得融资。其中，小马智行(Pony.ai)从丰田汽车公司筹集了4亿美元；而另一边，驭势科技也宣布在B轮融资中获得博世战略投资。

奔驰自动驾驶出租车；图源：博世

但显然，于博世而言，想要在自动驾驶的这条“赛道”中跑得更快、更高、更远，显然还需要舍得砸更多钱。

因此，在博世2019年度新闻发布会上，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来透露，到2022年，博世计划在自动驾驶领域投入约40亿欧元（约合307亿元人民币），不过其中未包含去年年初为兴建第二家晶圆（一种制造半导体的晶体材料）制造工厂，所花的11亿美元（约合77亿元人民币）。

而此次，从主线科技、禾赛科技再到对此次驭势科技的战略投资，再一次展现博世在自动驾驶领域的“野心”。

相比起拥有雄厚资金且本身创新能力特别强的博世，更多企业则是不断通过收购、战略合作补齐短板。

以采埃孚为例，自2016年收购自动驾驶初创公司起，其便投资相关技术研发，并同时与海拉在摄像机系统、成像和雷达传感器技术方面进行战略合作。此外，还与奥地利芯片制造商艾迈斯半导体（ams）、德国IbeoAutomotiveSystems公司进行合作研发车用固态激光雷达技术，以确保该项技术能在2021年前迅速、安全地投入使用；

而日本电装，宣布与丰田成立车载半导体合资公司MIRISE，该公司将结合丰田在车辆技术方面的专业知识和电装在汽车零部件方面的专业知识，加速实现电动车和自动驾驶汽车的技术创新；麦格纳方面则是与未来出行科技公司Lyft建立合作伙伴关系，共同投资、开发、生产自动驾驶系统。

盖世小结：事实上，无论是零部件巨头还是其他零部件供应商，在全球车市持续下行的背景下，其生存状况都受到不同程度的波及，但产业变革却并未因此停下脚步。这次变革大浪潮，对零部件而言无疑是颠覆性的。无论是转型中的传统零部件，还是寻求突破的自动驾驶相关企业，都需全力奔跑，才能在这场市场“淘沙”中，真正的保留下来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 现代Q1利润销量双降，新帅郑义宣开的 “回暖”药方在中国

或许正是郑义宣深耕中国的决心，在中国市场，现代汽车2020年将挑战年销量75万辆的目标，要知道，其2019年现代汽车在华销量为71.6万辆。在新车规划方面，现代汽车称也将保持自2019年开始每年投放2-4款新能源车的速度，计划2020年在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。

不过，加码中国市场是否能给现代集团2020年带来曙光？答案不好说，但正如郑义宣所说“中国市场从不缺机会”，有机会就有指望，现代汽车未来的路任重道远。

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『叁』 10大汽车零部件公司年报解读 2019年“南”2020年“更南”

文/宋双辉

曾经无限风光的零部件巨头们，如今的处境也愈发艰难。之前我们盘点了这次疫情对全球汽车产业的影响，最主要的原因就是产自中国的零部件断供，导致全球多地的汽车工厂“无米下锅”。

一季度受到此次疫情的影响，绝大部分零部件企业们的业绩都会受到影响，而这种影响能否在接下来的三个季度得以冲淡，目前还无法判断，因此上面各家对2020年的业绩预测可能也会在疫情结束后有所调整。

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