① 新华保险是哪根葱。。。

呵复呵
虽然个别部分不同意楼主的说法制，但是，总体来说，楼主写得很不错
也相对公正。

当然了，也尽量不要搞针对性这么明显的人身攻击嘛

都是出来做业务的，为了给自己的公司多拉点客户，给自己的业绩多加点数字

适当的吹牛还是可以理解的。

不过说实话，就新华公司而言，个人认为确实不是很喜欢。
也很不喜欢那个说什么“品牌……，人才……，产品……”的哥们。

呵呵，俗话说的好“是骡子是马，拉出来溜溜”

市场上面见真知！

② 宋成有的论著

1、《东亚区域意识与和平发展》，（第一主编），四川大学出版社，2001年10月
2、《日本十首相?罚ǎ?鞅啵???匠霭嫔纾?001年
3、《东北亚传统国际体系的变迁》，（第一作者），《中央研究院东北亚区域研究演讲系列》
（第一作者）台北易风格数位快印有限公司，2002年6月初版
4《东北亚发展的回顾与展望国际学术讨论会论文集》（第二主编），正中书局，2003年
5、《北京大学与韩国三o一独立运动》，（第一作者），香港社会科学出版社，2003年 主要论文
明治维新与日本近代史学，《世界历史?明治维新的再探讨》，北京：中国社会科学出版社，1981年（第一作者）
明治维新前后中国对日本之影响，《日本史研究》，1982年第1期（第一作者）
中国对日本倒幕维新运动的影响 ，《中国与亚非国家关系史论丛》，江西人民出版社，1984年（第一作者）
明治初年“文明开化”运动中的三大矛盾，《世界历史》1988年第4期
倒幕狂飚高衫晋作 ，《日本历史风云人物评传》天津人民出版社1988年11月
日本资产阶级革命战争――戊辰战争的日本民族性格 ， 《日本学》第1辑，1989年3月
试论日本国家公务员制度的法制化 ，《外国问题研究》1989年第1期
五条誓文若干用语义析，《历史研究》1990年第3期
“经纶”考辨，《北大学报》1990年第3期
构筑明治维新研究的新框架 ，《日本学刊》1990年第2期
关于天武朝历史的标新之作， 《日本学》1990年第2期
评《高松冢被葬者考》， 日本《历史研究》1990年第4号
福泽谕吉中国观变迁述评，?? 《日本学》1991年第3辑
高屋建瓴，涵盖古今――谈《中日文化关系史论》，《北大学报》1992年第2期
江户、明治时期武士道异同刍议? 《周一良先生八十生日纪念论文集》，1993年
武士道精神与明治时期的日本现代化，《各国现代化进程异同比较》，陕西人民出版社，1993年1月
中日民间赐福神异同比较，《中日民俗学国际讨论会论文集》，1993年
未雨绸缪：江户时代经世学派对近代日本世界战略的先期探索，《北大史学》第1辑，1993年
试论戊辰战争对明治维新的推动作用 《日本学》第4辑，1995年5月
渤海国与遣唐使，《日本学》第七辑 1996年1月
经济发展与中韩关系，韩国汉阳大学《思考21世纪的东北亚国际学术讨论会论文集》 1996年8月
21世纪的东北亚国际格局与中日关系，《21世纪的中国与日本》，北京大学出版社1997年
21世纪的东北亚国际新秩序与中韩关系的发展 《韩国学论文集》第6辑1997年9月韩国史研究综述，《世界历史》1999年第2期
大连港的历史与现状，环日本海研究年报》1999年第3号
战后日本首相与中日首脑外交 ，《中日关系史研究》1999年第3期
魏晋南北朝时期东北亚国际关系格局与加耶国，韩国金海市《第五届加耶史学术会议? 加耶的对外交涉论文集》1999年10月
试论日本国家公务员制度的法制化，《外国问题研究》，1989年第1期；《日本学论坛》，1989年第1期
韩国“三一”独立运动的再评价，《中韩抗日爱国运动研究论文集》1999年10月
自主性与旧韩末近代化改革述论，《韩国学论文集》第7辑1998年9月
中国第二代日本史研究者的探索与贡献——沈仁安著《日本史研究序说》序，香港社会科学出版社2000年9月
日本史研究综述，《世界历史》2000年第1期
19世纪末～20世纪初中日人才培养体制比较研究 《大阪女子大学与北京大学学术交流报告集》2003年3月
东北亚学的兴起与学者的责任 日本大阪法经大学《东亚研究》2000年第6号
古代东北亚国际体系概论，《日本海论丛》2000年4月
北大师生与韩国“三一独立运动”，《韩国学论文集》2001年第9辑
中国的韩国史研究综述，《韩国学论文集》2001年第9辑
怀周一良先生，香港《明报》月刊，2001年第12期
“九一八”事变30周年祭，日本《赤旗报》（AKAHATA）2001年9月20日
中日韩三国关系与东亚区域意识，《东亚区域意识与和平发展》2001年10月
中日关系正常化30年评述，《中国党政干部论坛》2002年第6期
朝鲜宣布核计划的意图，韩国《中央日报》2002年10月18日
韩国临时政府在中国，《北京日报》2002年11月28日
朝鲜核危机评述，韩国《中央日报》2003年1月3日
中国共产党与韩人抗日武装斗争，《韩国学论文集》2002年第10辑(03年2月)
朝鲜半岛核危机的由来与发展，《中国党政干部论坛》2003年第2期
这样的时势造就了金大中，《世界知识》2003年第3期
明治初期武士阶级改造述论，《“东北亚发展的回顾与展望”国际学术讨论会论文选集》正中书局股份有限公司，03年5月
日本德川时代史研究丛书序言，河北人民出版社，2003年8月
北京大学东北亚史研究丛书序，香港社会科学出版社，2003年10月
关于大院君改革再评价的几点宏观思考，《东北亚历史的诸问题――洪钟铋退休纪念论文集》，白山出版社，2003年10月
西学、兰学与北学的演化及其历史影响，《韩国学论文集》第11辑，03·12
东北亚国际格局：“中韩日三国三足鼎立论”，《亚太研究论丛》，2004年3月
中韩日三国三足鼎立论视野下的中韩联合抗日斗争，《“民族统一战线与中韩联合抗日斗争国际学术讨论会”论文集》2004年4月
韩末诸改革外力的介入与韩国君臣的对应――以光武改革为中心，《韩国学论文集》第12集，2004年5月
论联合政府――有关新中国建设理论的全面表述，《抗战建国理想与东北亚国家的改革发展国际研讨会论文集》，2004年8月
恩仇分明的民族/狂热与理智并存，《世界知识》，2004年第7期
《朝美修好通商条约》与《中朝商民水路贸易章程》的订立及其异同比较，《韩国学论文集》第13辑，沈阳：辽宁民族出版社，2005年
20世纪90年代东北亚国家的海洋开发圈构想的回顾，《第11届中华经济协作系统国际研讨会资料集CSCE XI：东亚区域的经济整合》，日本东亚经济论坛、日本北九州市立大学，2005年12月
构筑面向未来的中日关系的几点思考，《东亚》（日），2005年11月号
从性别角度研究日本侵略战争，《光明日报》，2005年8月4日
战后日韩经济开发进程与“奥林匹克现象”，《韩国学论文集》第14辑，沈阳：辽宁民族出版社,2006年
南开园里 躬耕不已——读《躬耕集》，《日本学》第13辑，北京：世界知识出版社，2006年
关于新世纪东北亚国家文化交流与合作的几点思考，《抗战传统、民族文化与社会发展国际学术讨论会论文集》， 2006年8月
福泽谕吉文明论视角下的对华观及其影响，《亚太研究论丛》第3辑，北京大学出版社，2006年；《文明视角下的中日关系》，香港社会科学出版社有限公司，2006年6月
历史悠久的中韩（朝）文化交流（东北亚部分），何芳川主编：《中外文化交流史》，国际文化出版公司，2007年6月
日本――固执岛国的动感文化，《中华遗产》第18期，2007年4月
21世纪东北亚的文化交流与合作框架，《驹泽史学》第68号，2007年3月
魏晋南北朝时期的东北亚国家与佛教的传播――接受异质文化的特征，（日本）铃木靖民编：《古代日本的异文化交流》，勉诚出版社，2008年2月
近世东北亚国家的政治文化与朱子学，《日本学》第14辑，2008年4月

③ 您3月4日对营口港的分析非常精确，想再向您请教！

下面是财经网对当年天津港增发时的一篇报导，现在拿出来看一看能更清楚的辨明营口港的这场11亿股增发圈钱骗局

【《财经》网综合报道】1月16日晚，天津港股份有限公司（上海交易所代码：600717，下称天津港）发布公告称，公司向天津港（集团）有限公司（下称天津港集团）发行新股购买资产的申请，已获证监会核准，天津港整体上市终成正果。
根据天津港发布的《发行股份购买资产暨关联交易报告书》，天津港将向母公司天津港集团发行2.26亿股新股，价格为18.17元/股，用以购买天津港集团拥有的码头资产和主要辅助资产。
本次发行完成后，天津港总股本将从14.49亿股增加到16.75亿股，天津港集团的持股比例将从50.08％上升至56.81％，天津港集团所持天津港全部股份，自本次发行结束之日起36个月内不得转让。
天津港集团这次注入天津港的资产包括码头和配套设施、货运和客运公司，轮驳公司、燃油供应公司，以及外轮理货公司等资产，估价约41亿元。
天津港成立于1992年，前身是天津港务局下属储运股份有限公司，主要从事港口仓储、陆路运输等后方业务。1996年在A股上市后，天津港先后收购了天津港货运公司、港埠五公司和东方海陆集装箱公司，并投资建设了南疆焦炭、非金属矿石泊位。另外，港务局还注入了港埠六公司。
天津港属于环渤海港口群，环渤海港口群还包括大连港、秦皇岛港、黄骅港、营口港、烟台港、唐山港（含曹妃甸港区）、青岛港等诸多港口，目前在集装箱业务方面，天津港主要竞争对手为大连港和青岛港，在煤炭业务方面的主要竞争对手为秦皇岛港、黄骅港等港口。
天津港居于欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。为国际贸易提供港口装卸、港口物流及相关港口配套服务是天津港重要的业务来源。
根据天津市“十一五”规划，天津要建设现代化世界加工制造业基地和国际现代物流中心，成为中国北方重要的经济中心和现代化国际港口大都市。但近几年，天津港的集装箱运量增速低于全国平均增长水平，落后于邻近的大连港、青岛港。在北方三港的集装箱吞吐量中，天津港所占比重由1985年的75.4％，下降到不足40％。
2004年10月，天津市出台《关于加快天津港发展及外部配套设施建设的实施意见》，决定斥资273亿元建设港内外30大项目。天津港集团总裁于汝民曾经表示，2010年这30个项目建成后，天津港货物吞吐量将达到3亿吨、集装箱吞吐量达到1000万标准箱。
天津港2006年年报显示，公司总资产70.84亿元，主营业务收入22.40亿元，净利润5.15亿元。在2006年全国500强企业评选中，天津港集团居第409位，港口行业第二位。
本次交易完成后，天津港集团装卸业务已全部进入上市公司，留存资产包括防波堤、航道等港口基础设施、港口辅助业务、金融资产和非经营性资产，天津港集团已承诺，积极提升综合服务、物流公司等港口辅助业务盈利水平，待时机成熟之后再注入上市公司。
截至2006年12月31日，天津港集团总资产275.5亿元，主营业务收入79.3亿元。整体上市后，天津港2008年每股收益预测值为0.66元，较完成本次交易前2006年的每股收益0.36元将提高83.33％。

《财经》记者 于达维

请注意：

天津港当年的年报显示，公司总资产才70.84亿元，业务收入就达到了22.40亿元

而营口港现资产200多亿，业务收入才是20多亿，资产与收入之比较天津港要低的多

当年天津港增发前，2006年的每股收益0.36元，完成增发收购优质资产之后每股收益会提高83.33％

而营口港增发收购泊位资产后每股收益将下降50％以上

天津港现在货物吞吐量达到3亿吨、集装箱吞吐量达到1000万标准箱，而天津港的股价.......

营口港6月份大小非解冻，再加上本次增发，加起来股本达到22亿股，这样的超级垃圾能不能值4块钱都不一定

④ 中国目前有多少个油田

⑤ 有关于交通的文字资料

一、交通基础设施
1、公路
公路总量继续增长。2005年底，全国公路总里程达到193.05万公里，比上年末增加5.99万公里，比“九五”期末增加25.07万公里。路网结构进一步完善。全国公路总里程中，国道132674公里、省道233783公里、县道494276公里、乡道981430公里、专用公路88380公里，分别占公路总里程的6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和4.6%。
公路技术等级和路面等级不断提高。2005年底，全国等级公路里程159.18万公里，占公路总里程的82.5%，比上年末提高1.4个百分点，比“九五”期末提高4.2个百分点。其中二级及二级以上高等级公路里程32.58万公里，占公路总里程的16.9%，比上年末提高0.9个百分点，比“九五”期末提高3.8个百分点。按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路41005公里、一级公路38381公里、二级公路246442公里、三级公路344671公里、四级公路921293公里，等外公路338752公里。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程99.46万公里，占总里程的51.5%，比上年末提高3.6个百分点。按公路路面类型分组，各类型路面里程分别为：有铺装路面532697公里，其中沥青混凝土路面226075公里，水泥混凝土路面306622公里；简易铺装路面461901公里；未铺装路面935945公里。
高速公路建设实现历史性突破。“十五”期间建成高速公路2.47万公里，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍。2005年，全国新增高速公路通车里程6717公里。河南、广东、内蒙古、江苏、河北、浙江、山西和甘肃八省全年新增高速公路通车里程均超过300公里。截至年底，全国有29个省（市、区）的高速公路里程均超过500公里。高速公路突破千公里的省（区、市）上升到19个。分别是：山东（3163公里）、广东（3140公里）、江苏（2886公里）、河南（2678公里）、河北（2135公里）、浙江（1866公里）、辽宁（1773公里）、四川（1758公里）、山西（1686公里）、湖北（1649公里）、江西（1559公里）、安徽（1501公里）、云南（1421公里）、广西（1411公里）、湖南（1403公里）、陕西（1226公里）、福建（1208公里）、甘肃（1006公里）和内蒙古（1001公里）。
县乡公路里程继续大幅度增长，公路密度不断提高，公路通达情况进一步改善。2005年底，全国县道、乡道里程达到147.57万公里，比上年末增加5.12万公里，占全国新增公路里程的85.4%。全国公路密度为20.1公里/百平方公里，比上年末提高0.6公里/百平方公里，比“九五”期末提高2.6公里/百平方公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.81%，比上年末提高0.23个百分点，比“九五”期末提高1.5个百分点。通公路的行政村占全国行政村总数的94.3%，比上年末提高1.5个百分点，比“九五”期末提高4.8个百分点。全国还有75个乡镇和38426个行政村不通公路。
各地区公路里程持续增长，公路技术状况进一步提高。2005年底，东部地区公路里程63.13万公里，比上年末增加2.45万公里，增长4.0%；中部地区65.99万公里，比上年末增加1.76万公里，增长2.7%；西部地区63.93万公里，比上年末增加1.77万公里，增长2.9%。2005年底，东部地区高速公路19909公里，二级及二级以上公路15.17万公里，分别比上年增加2763和9600公里；中部地区高速公路12978公里，二级及二级以上公路11.65万公里，分别比上年增加2826公里和12166公里；西部地区高速公路8118公里，二级及二级以上公路5.76万公里，分别比上年增加了1127公里和4536公里。
公路桥梁和隧道建设取得新成就。2005年底，全国公路桥梁达33.66万座、1474.75万延米，比上年末增加1.50万座、137.11万延米。其中特大桥梁876座、145.96万延米，大桥23290座、512.53万延米，中桥7.17万座、393.74万延米，小桥24.07万座、422.53万延米。全国公路隧道达2889处、152.70万延米，比上年末增加394处、28.15万延米。其中特长隧道43处、16.59万延米，比上年末增加10处、3.96万延米。其他隧道情况分别为：长隧道381处、62.51万延米，中隧道485处、34.18万延米，短隧道1980处、39.43万延米。全国公路渡口有502处，其中机动渡口409处。
公路养护和绿化里程不断增加。2005年底，全国公路养护里程达184.01万公里，占公路总里程的95.3%，比上年末增加5.12万公里。全国公路绿化里程突破一百万公里，达102.63万公里，占公路总里程的53.2%，比上年末增加3.24万公里。
2、内河航道
2005年底，全国内河航道通航里程12.33万公里。其中等级航道6.10万公里，占总里程的49.5%，比上年末提高0.2个百分点；三级及三级以上航道8631公里，占总里程的7.0%，提高0.3个百分点；五级及五级以上航道23659公里，占总里程的19.2%，提高0.3个百分点。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1404公里、二级航道2513公里、三级航道4714公里、四级航道6697公里、五级航道8331公里、六级航道18771公里、七级航道18584公里。全国内河航道中，天然河流及渠化河段64718公里，限制性航道36158公里，宽浅河流航道6130公里，山区急流河段航道4312公里，湖区航道3462公里，库区航道8483公里。全国内河航道通航里程超过万公里的省份有四个，分别是江苏（24349公里）、广东（11844公里）、湖南（11495公里）、四川（10720公里）。
2005年底，全国内河航道共有4131处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2330处。通航建筑物中，有船闸826座、升船机42座。
3、港口码头泊位
港口码头泊位继续增加。2005年底，全国港口拥有生产用码头泊位35242个，比上年净增134个，其中万吨级及以上泊位1034个，比上年净增90个。
全国沿海港口拥有生产用码头泊位4298个，其中万吨级及以上泊位847个；内河港口拥有生产用码头泊位30944个，其中万吨级及以上泊位187个。内河港口万吨级泊位分布在长江干流、长江支流和珠江水系，分别为179个、4个和4个。
港口码头泊位继续向大型化、专业化方向发展。全国沿海港口万吨级及以上泊位中，1－3万吨级（不含3万吨级）泊位476个、3－5万吨级（不含5万吨级）泊位155个、5－10万吨级（不含10万吨级）泊位167个、10万吨级以上泊位49个，比上年末分别增加11个、12个、22个和12个，比“九五”期末分别增加39个、50个、77个和30个。全国内河港口万吨级及以上泊位中，1－3万吨级（不含3万吨级）泊位106个、3－5万吨级（不含5万吨级）泊位51个、5－10万吨级（不含10万吨级）30个，比上年末分别增加8个、16个和9个。全国万吨级及以上泊位中，通用件杂货泊位276个、通用散货泊位134个、专业化泊位577个。专业化泊位中原油泊位55个、成品油及液化气泊位97个、煤炭泊位119个、粮食泊位31个、集装箱泊位175个。
二、公路、水路运输装备
1、公路运输车辆
公路运输能力较快增长。2005年底，全国公路营运汽车达733.22万辆，比上年增加43.35万辆，比“九五”期末增加198.15万辆。其中载客汽车128.40万辆、1859.28万客位，分别比上年增加0.72万辆、114.42万客位；载货汽车604.82万辆、2537.75万吨位，分别比上年增加42.63万辆、357.63万吨位。
运力结构进一步优化。2005年底，全国拥有大型营运客车13.81万辆，比上年增加1.28万辆；大型营运货车190.65万辆，比上年增加2.26万辆；专用载货汽车24.54万辆，比上年增加2.78万辆，其中集装箱车5.87万辆，同比增加0.27万辆。
2、水路运输船舶
水上运力结构不断调整优化。2005年底，全国拥有水上运输船舶20.73万艘，比上年末减少0.34万艘；净载重量10178.64万吨，比上年末增加1561.39万吨；平均净载重量491.02吨，比上年末增加82.04吨；载客量101.13万客位，比上年末增加1.51万客位；集装箱箱位80.72万TEU，比上年末增加14.76万TEU；船舶功率3639.93万千瓦，比上年末增加587.2万千瓦。水上运输船舶中，集装箱船1999艘，集装箱箱位75.31万TEU，分别比上年增加427艘和13.70万TEU。
2005年底，全国拥有内河运输船舶19.58万艘，比上年末减少4126艘，净载重量4481.49万吨，比上年末增加667.01万吨，载客量86.00万客位，比上年末增加1.15万客位，集装箱箱位5.29万TEU，比上年末增加2.02万TEU。全国沿海运输船舶9409艘，比上年末增加709艘，净载重量2047.76万吨，比上年末增加503.97万吨，载客量13.67万客位，比上年末增加0.30万客位，集装箱箱位8.46万TEU，比上年末增加3.74万TEU。全国远洋运输船舶2082艘，比上年末增加11艘，净载重量3649.40万吨，比上年末增加390.41万吨，载客量1.47万客位，比上年末增加0.07万客位，集装箱箱位66.97万TEU，比上年末增加8.99万TEU。
三、公路、水路运输量
1、公路运输
公路客运增长较快。2005年全社会完成公路客运量169.74亿人，旅客周转量9292.08亿人公里，分别比上年增加7.29亿人和543.71亿人公里，分别比2000年增加35.00亿人和2634.66亿人公里。公路货运增势强劲。2005年全社会完成公路货运量134.18亿吨，货物周转量8693.19亿吨公里，分别比上年增加9.68亿吨和852.33亿吨公里，分别比2000年增加30.30亿吨和2563.81亿吨公里。公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为91.9%和53.2%；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72.3%和10.9%。
2005年全国公路客运平均运距为54.74公里，比上年提高0.89公里；货运平均运距为64.79公里，比上年提高1.81公里。
2、水路运输
水路货运总量持续快速增长。2005年全社会完成水路货运量21.96亿吨，货物周转量49672.28亿吨公里，分别比上年增加3.23亿吨和8243.59亿吨公里，分别比2000年增加9.73亿吨和25938.10亿吨公里。水路客运稳步回升。2005年全社会完成水路客运量2.02亿人，旅客周转量67.77亿人公里，分别比上年增加0.12亿人和1.52亿人公里。水路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为1.1%和0.4%；水路货运量、货物周转量在综合运输中所占比重分别为11.5%和61.4%。
在全社会水路货运中，内河运输完成货运量10.57亿吨、货物周转量2626亿吨公里，分别占全社会水路货运量、货物周转量的48.1%和5.3%；沿海运输完成货运量6.54亿吨、货物周转量8495亿吨公里，分别占29.8%和17.1%；远洋运输完成货运量4.85亿吨、货物周转量38552亿吨公里，分别占22.1%和77.6%。
在内河货物运输中，长江水系完成货运量4.21亿吨，货物周转量1484.54亿吨公里，分别占全国内河货运量和货物周转量的39.9%和56.5%；京杭运河完成货运量2.19亿吨，货物周转量502.29亿吨公里，分别占20.7%和19.1%；珠江水系完成货运量1.47亿吨，货物周转量243.55亿吨公里，分别占13.9%和9.3%；黑龙江水系完成货运量0.13亿吨，货物周转量10.18亿吨公里，分别占1.2%和0.4%。
2005年全国水路客运平均运距33.51公里，比上年减少1.29公里；货运平均运距2261.45公里，比上年提高50.7公里。
3、集装箱运输
公路、水路集装箱运输量持续较快增长。2005年全社会公路运输集装箱2465万TEU，货运量27060万吨，分别比上年增长18.1%和14.4%。全社会水路运输集装箱1940万TEU，集装箱货运量21992万吨，分别比上年增长20.9%和38.0%。其中远洋运输集装箱1396.15万TEU，集装箱货运量15050万吨，分别比上年增长15.6%和34.6%。
四、国道交通量
国道网交通量和行驶量进一步增长。2005年全国国道网年平均日交通量达9673辆/日（当量标准小客车，下同），比上年增长3.5%。其中东部地区17295辆/日，中部地区8180辆/日，西部地区4906辆/日，比上年分别增长2.6%、9.0%和5.1%。全年国道网车流量较大的地区主要集中在京津地区、上海、浙江、广东，上述地区国道网的年平均日交通量均超过2万辆。2005年全国国道网年平均行驶量为128337万车·公里/日（当量标准小客车，下同），比上年增长5.8%。其中东部地区69021万车·公里/日，中部地区34488万车·公里/日，西部地区24828万车·公里/日，分别增长4.6%、12.0%和7.5%。
国道网交通拥挤程度下降。2005年全国国道网年平均交通拥挤度为0.44，比上年降低17.5%。北京、天津、河北、上海、浙江、山东、河南、广东、海南等省（市）国道相对拥挤，上述省市国道年平均拥挤度均超过0.6，其中北京和天津平均拥挤度超过0.8，上海超过了1.0。
2005年全国国道主干线年平均日交通量达13938辆/日，比上年增长8.1%，年平均行驶量44411万车·公里/日，同比增长9.7%；全国高速公路年平均日交通量为16388辆/日，与上年相比基本持平，年平均行驶量为67197万车·公里/日，比上年增长13.8%。
2005年底，全国拥有国道交通量观测站点4688个，其中连续式观测站点383个，间隙式及其他观测站点4305个，观测里程10.93万公里，占国道总里程的82.3%。
五、港口吞吐量
港口货物吞吐量持续较快增长。2005年全国港口完成货物吞吐量48.54亿吨，比上年增长16.4%，比“九五”末增长1.2倍。沿海港口完成30.09亿吨，增长18.6%，内河港口完成18.45亿吨，增长12.9%。全国港口完成外贸货物吞吐量13.67亿吨，比上年增长18.3%，比“九五”末增长1.4倍。其中沿海港口完成12.53亿吨，增长18.7%，内河港口完成1.14亿吨，增长14.7%。
综合性大型枢纽港发展进一步加快。2005年货物吞吐量超过亿吨的港口由上年的8个上升到11个，其中吞吐量超过2亿吨的港口为4个。上海港吞吐量突破4亿吨，达4.43亿吨，比上年增长16.9%。其他10个亿吨港的完成情况分别为：宁波港2.69亿吨、广州港2.50亿吨、天津港2.41亿吨、青岛港1.87亿吨、大连港1.71亿吨、秦皇岛港1.69亿吨、深圳港1.54亿吨、苏州港1.19亿吨、上海内河港1.07亿吨、南京港1.07亿吨。
集装箱吞吐量继续快速增长。2005年全国港口完成集装箱吞吐量7564万TEU，比上年增长22.8%，比“九五”末增长2.2倍。其中沿海港口完成7002万TEU，增长23.7%，内河港口完成562万TEU，增长12.9%。
2005年集装箱吞吐量超过100万TEU的港口由上年的8个上升为9个。上海港完成1808万TEU，深圳港完成1620万TEU。青岛港631万TEU、宁波港521万TEU、天津港480万TEU、广州港468万TEU、厦门港334万TEU、大连港269万TEU、连云港101万TEU。
集装箱和干散货吞吐量增幅较大。2005年全国港口完成干散货吞吐量27.56亿吨，比上年增长18.0%；液体散货5.84亿吨，比上年增长8.1%；件杂货6.14亿吨，比上年增长10.0%；集装箱吞吐量（按重量计算）6.94亿吨，比上年增长26.0%；滚装吞吐量2.05亿吨，比上年增长9.7%。干散货、液体散货、件杂货、集装箱和滚装车辆在港口货物吞吐量中所占比重分别为56.8%、12.0%、12.7%、14.3%和4.2%。
煤炭及制品、石油天然气及制品、金属矿石、钢铁和矿建材料在港口货类中占较大比重，其吞吐量保持较快增长。全国规模以上港口完成货物吞吐量39.42亿吨，比上年增长18.6%，比“九五”末增长1.3倍。其中煤炭及制品吞吐量8.07亿吨、石油天然气及制品4.83亿吨、金属矿石5.75亿吨、钢铁1.96亿吨、矿建材料4.95亿吨，比上年分别增长12.1%、6.9%、33.3%、14.9%和46.0%。上述货类分别占全国规模以上港口货物吞吐量的20.5%、12.3%、14.6%、5.0%和12.6%，其中金属矿石、矿建材料所占比重比上年分别提高1.6个和2.4个百分点。
港口旅客吞吐量稳步回升。全年全国港口完成旅客吞吐量2.06亿人，比上年增加0.07亿人，同比增长3.3%。其中沿海港口旅客吞吐量0.78亿人，比上年增加0.01亿人，同比增长1.6%；内河港口旅客吞吐量1.29亿人，比上年增加0.05亿人，同比增长4.3%。
六、交通固定资产投资
交通基础设施建设投资再上新台阶。2005年全国交通固定资产完成投资突破6000亿元，达6445.04亿元，比上年增长21.3%，比“九五”末增长1.5倍。“十五”期间累计完成交通固定资产投资22354.68亿元，是“九五”期间完成投资的2.2倍。
1、公路建设
公路建设投资规模继续加大。全社会完成公路投资5484.97亿元，比上年增加782.69亿元，同比增长16.6%，比“九五”末增长1.4倍。
重点项目投资快速增长。公路重点项目完成投资2585.86亿元，比上年增加836.29亿元，增长47.8%。县乡公路完成1399.04亿元，比上年增加156.79亿元，增长12.6%。路网改造完成1500.07亿元，为上年的87.7%。
公路建设资金仍以国内贷款和自筹资金为主。全年公路建设到位资金4880.65亿元，同投资完成额相比，资金到位率为89.0%。到位资金中，国家预算内资金占2.4%，车购税占10.3%，国内贷款占38.2%，利用外资占1.3%，自筹及其他资金占43.1%，上年末节余资金占4.7%。
全年公路建设投资突破200亿元的省有九个，分别是浙江（541.22亿元）、江苏（420.65亿元）、河南（404.13亿元）、广东（334.41亿元）、山东（332.92亿元）、内蒙古（270.27亿元）、云南（261.91亿元）、湖北（213.86亿元）和河北（209.13亿元）。
全年新建公路12.12万公里，改建公路19.53万公里。
2、水运建设
水运建设投资持续快速增长。2005年全国沿海及内河建设完成投资688.77亿元，比上年增加280.96亿元，同比增长68.9%，比“九五”末增长4.1倍。其中沿海建设完成投资576.24亿元，比上年增加239.82亿元，同比增长71.3%；内河建设完成投资112.53亿元，比上年增加41.14亿元，同比增长57.6%。
沿海港口新（扩）建码头泊位124个，新增吞吐能力21192万吨，其中万吨级以上泊位83个，新增吞吐能力20471万吨。内河港口新（扩）建码头泊位190个，新增吞吐能力2091万吨。全年新增及改善内河航道里程1338公里。
3、其他建设
2005年其他交通建设完成投资271.30亿元，比上年增加67.31亿元，同比增长33.0%，比“九五”末增长1.2倍。其中海事系统完成5.46亿元，救助打捞完成11.64亿元，科研教育完成6.22亿元，信息、通信完成2.61亿元。
七、水上安全和救助打捞
水上运输安全进一步提升。2005年全年发生水上交通事故532起，死亡和失踪人数479人，沉船或全损船舶306艘，直接经济损失4.95亿元，比上年分别下降5.3%、2.0%、7.3%和增加34.2%。
2005年交通救助打捞系统共执行了601次救助任务，出动救助船舶580艘次，出动救助飞机120架次，救助遇险人员3667人，其中外籍人员343人，救助遇险船舶152艘，其中外籍船舶29艘，完成抢险打捞任务57次，其中打捞沉船10艘，打捞落（溺）水人员61人，获救财产价值约48.37亿元。
备 注：
1、本公报为年报正式统计数据。
2、香港和澳门特别行政区及台湾省统计数据未包括在本公报内。
3、公路路面、桥梁、隧道统计指标的分类标准按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
4、公路水路运输量占综合运输体系比重依据国家统计局提供的年快报数据计算。
5、从2005年开始，交通量计算单位使用标准小客车当量数。
6、规模以上港口是指年货物吞吐能力在100万吨及以上的沿海港口、200万吨及以上的内河港口以及经营外贸、集装箱业务的港口。
7、水上安全数据摘自《水上交通事故月报》，救助打捞数据摘自《2005救助打捞年报》。

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