飞行年报
Ⅰ 发行债券年报审计和现金流预测能用同一家会计师事务所吗
发行债券年报审计和现金流预测两个不同的业务，之间没有什么冲突，也不存在互斥的关系，所以可以用同一家会计师事务所。
Ⅱ 我是高三学生，去年报了海军飞行员的体检和滨州飞行学院。初检都通过了。昨天一个同学问我要不要报中国民
中国民航大学是直属民航局的，中国综合势力最强的专业民航院校。飞行专业的分数线都差不多，二本上下，英语至少及格。
Ⅲ 海南航空2014 年报什么时候出
600221海南航空2014年年报于2015年3月26日公布；
海南航空股份有限公司（Hainan Airlines）于1993年成立，是中国发展最快最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。
海航是中国四大航空公司之一，拥有波音787、767、737系列和空客330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2015年9月，共运营飞机158架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机31架。
Ⅳ 北航的飞行器设计与工程专业就业好吗
我就是这个专业的……
去年报这个专业的时候也是上网网络，发现大家的话都差不多。
这个专业是北航的特色，也是王牌老系，算是实力雄厚，将来就是不读研，出来也是很受相关企业的欢迎的。当然，成绩好的同学一般都读研。据闻就业率百分之九十几，可能那百分之几是不学习最后毕不了业的。
就业方向，就是各大飞机制造公司、研究所了，也有去民航的，当然，航天方向的就是航天院所咯，航空的院所主要在沈阳、成都、西安、汉中等地，航天的话北京有几个研究所，偏远点也有，我就不太清楚了。总之，这种高精尖的产业，在人才饱和的北京，估计是很难留下的，留下也是压力巨大。所以，也就是有意去沈阳、成都、西安、汉中等地的童鞋考虑考虑吧，别的童鞋就别被北航骗了。据闻，工作的地方也不是什么好地方，总之就是做好心理准备再来吧。
至于待遇，据我们导员说，本科出来应该是三四千吧（以当前物价为标准），读了研可能多一两千，在工作的地方据说算是挺多的（如果是北京感觉无法生存啊……），毕竟当地消费也不像北京。进了研究所的话，工作就稳定点咯，饿不死，但是发不了大财的，想发大财的就去中财，去上财，读经济读金融，将来出来投机吧，读工科注定是为国效力的了，而国家只会保你温饱，不保你发财。
Ⅳ 飞行事故的调查
飞行事故的涉及面宽，影响大，事故原因的清查直接关系到能否接受教训，进一步保证飞行安全的问题。《国际民用航空公约》中专门列有关于飞行事故调查的附件，其中规定了飞行事故调查的组织方法、参加人选、调查程序以及事故调查报告的书写项目和格式等，并明确规定发生事故的所在国、飞机的登记国、使用国和制造国在事故调查中的权利、义务和责任。
在一次机毁人亡的飞行事故之后，往往很难弄清发生事故时的飞行情况。为了在飞行事故之后能保存一份完整的飞行情况记录，现代飞机上都装有飞行记录器，俗称黑盒子。这是一种装在特制容器内，可以自动记录失事前30分钟之内飞机的飞行高度、速度、航向、俯仰姿态、机内对话和时间等数据资料的特殊装置。它有较强的存在能力，一般能经受15～20分钟的800～1000℃高温，承受100g的撞击过载和 1吨的断裂载荷，能在飞机燃油、高压油、灭火液、电池液、甲醇、润滑油和海水、淡水中浸泡几个月而不受影响，所以在飞机失事烧毁后，能够完好地留存下来。飞行记录器所提供的资料是分析事故原因的主要依据。
完成飞行事故调查，处理善后工作之后，负责事故调查的航空主管部门必须尽速公布事故调查结论和处理结果，针对事故原因提出预防飞行事故措施和保证飞行安全的建议。
在波音的安全工作中，虽然将防止事故发生摆在了首位，但我们同样重视事故原因调查，确保同类事故不会再次发生。 事故的起因不会仅仅是一次故障或一项行为。事故通常是很多事情结合在一起形成的，例如，飞机在维护时发生了失误，导致飞行过程中出现故障，然后其中一名飞行员又没有正确地处理故障，进而发生事故。
换句话说，事故是由一连串事件引起的，这一连串事件一方面加大了事故分析的难度，另一方面也提供了多种阻止事故发生的机会。只要排除其中任何一个环节，就可以避免事故发生。
政府和业内安全专家会对事故进行研究，以确定上述事件并制定“干预策略”，阻止再次发生同类事故。 如果事故发生在机场内或机场附近，机场负责人会安排消防和营救行动。
如果事故发生地离机场较远，当地警察和消防队会快速控制事故现场，进行搜查和营救，并保护重要证据。
（若事故发生在美国）事故发生后，将立即通知美国国家运输安全委员会或管辖事故发生区域的政府。
受事故影响的航空公司负责提供机上乘客和机组成员的信息。在通知遇难者亲属之前，航空公司不会对外确认遇难者身份。航空公司通常会在事故现场和其公司总部两地召开媒体发布会。
经负责调查的政府机构要求，飞机制造商和发动机制造商将参与事故原因调查。 根据国际惯例，一般由对事故发生地具有管辖权的政府对事故起因展开调查。经调查机构邀请，其他代表– 通常包括飞机制造商和发动机制造商、运营商和其他相关方– 将为调查活动提供专业技术意见。
负责调查的政府机构对调查活动保留绝对控制权，包括向利益相关方和公众通报信息等。该机构会监督针对飞机残骸进行的所有试验和分析活动，同时全权负责确定事故的起因和影响因素。
但是在很多情况下，具有法定管辖权的政府会要求美国国家运输安全委员会（NTSB）协助或代表政府领导调查事宜。政府之所以这样做是因为NTSB的经验和专业知识被世界广泛认可。
事故发生后，美国国家运输安全委员会（或国外同等机构）将派遣一支“先头小组”赶赴现场。
“黑匣子”对事故调查来说非常重要。黑匣子是指驾驶舱语音和飞行数据记录器，一般装在钢质匣子里，安放在机尾，能够经受强压和极限温度。在调查过程中，雷达反射带也是非常重要的信息源。
事故调查的初期现场调查阶段一般只需要几周或者几天时间，但调查单位完成最终调查报告并提出意见则要花几年时间。
有时候，调查机构会举办一次公开听证会，邀请外部人士参加，针对证据显示的内容搜集更多信息、听取意见。
美国国家运输安全委员会将在华盛顿召开“阳光会议”，会上委员会将对官方发现结果和可能的事故起因进行投票表决。
委员会发布的最终报告还含有向各方提出的建议，大部分建议会在调查结束前得到执行。 波音承诺全力帮助所有利益相关方理解与飞机失事相关的数据。
这就是波音公司自20世纪60年代以来坚持发布《商用喷气飞机事故统计摘要》的原因。该年报已成为航空业权威的空难信息源。
通过了解数据所蕴含的信息，航空业可以采取有意义的措施，提高航空运输系统的安全性。 根据美国国家安全委员会从1997年到2006年的研究发现，在美国，乘坐商用喷气飞机的安全性约是私人交通工具的70倍*。研究比较了每百万旅客量的事故死亡率。事实上，自50年前喷气飞机航空业出现后，在普通的一年内，美国公路上因私人交通工具事故造成的死亡人数要大于全球所有商用喷气飞机空难的遇难人数。
* 私人交通工具指乘用车、货车、越野车和敞篷小型载货车。 2007美国交通事故死亡人数（来源：美国交通运输部,交通运输统计局 – 2008年）
公路:35707
行人: 4654
铁路:854
自行车：698
休闲游艇：685
通用航空：491
通勤空运：43
美国航空公司：1
Ⅵ 错过了民航飞行学院的招飞，还有什么途径
你好来,我是福建的民航招自飞学生(中国民用航空飞行学院)。你是福建的吗?如果是,你还可以参加12月份中下旬的空军招飞。如果不想参加空军,你可以继续关注中国民用航空飞行学院,看看高考后会不会还有报名体检的机会。我妈机关里有个同事的儿子就是05年高考后报名参加的,现在在厦航。
Ⅶ 求：上市公司2009年年度报告中财务报告部分内容！
实在是太多了，复制不过来。给你个链接吧。
http://money.finance.sina.com.cn/corp/go.php/vCB_Bulletin/stockid/601111/page_type/ndbg.phtml
公司2010年主要的安全、生产和效益目标是：杜绝运输飞行事故、重特大航空地面事故和特大航空器维修事故；在确保人、机安全的前提下，杜绝劫机、炸机事件的发生。完成运输飞行97.2万小时，总周转量118.4亿吨公里，旅客运输量4606.8万人，货邮运输量118.7万吨，同比分别增长
14%、17.8%、15.7%和25.8%。
为达到上述目标，公司2010年重点做好以下几个方面工作：一是转变安全管理模式，夯实安全管理基础；二是转变运行模式，提高资源管控水平；三是优化枢纽网络布局，增强战略市场主导能力；四是提升营销工作水平，构建核心竞争优势；五是提升资源规划统筹水平，提高资源利用效率；六是巩固成本领先优势，不断提高发展质量；七是加快服务与产品体系建设，提升服务品质；八是加快专业化、产业化步伐，提升业务单元价值。
展望未来，挑战重重。但有快速增长的国内市场作依托，依靠战略伙伴的协同和自身国际市场经营能力的逐步增强，本集团上下共同努力，有信心向股东交出一份满意的答卷。
公司是否编制并披露新年度的盈利预测：否
资金需求、使用计划及来源情况
时间 资金来源 资金成本及使
资本支出承诺 合同安排 融资方式
安排 安排 用说明
飞 机 及 发 动 机 的 承 担 已 签 约 未 拨 备 债务融资
57,974,099千元 57,458,579 千元；已批
准未签约 515,520 千元
其他承担 4,028,090 千元 已签约未拨备 261,431 债务融资
千元；已批准未签约
3,766,659 千元
(二) 主营业务及其经营状况
1、主营业务分行业、产品情况
单位：千元 币种：人民币
分产品 营业收入 营业成本 营业利 营业收入 营业成本比 营业利润率
润 率 比上年同 上年同期增 比上年同期
（%） 期 增 减 减（%） 增减
（%）
航空客运 44,399,036 36,194,926 18.48 -0.42 -12.33 11.08
航空货运及邮运 5,457,116 4,721,238 13.48 -24.69 -27.13 2.90
其他 101,023 59,210 41.39 54.06 30.96 10.34
2、主营业务收入分地区情况
单位：千元 币种：人民币
地区 营业收入 营业收入比上年增减（%）
国内 29,280,881 13.09
港澳 2,893,330 -19.71
欧洲 6,714,346 -26.19
北美 4,406,121 -23.84
日韩 3,702,370 -13.37
亚太其他 2,960,127 -8.78
（三）公司投资情况
单位：千元 币种：人民币
报告期内投资额 13,235,575
投资额增减变动数 5,909,052
上年同期投资额 7,326,523
投资额增减幅度（%） 80.65
1、被投资的公司情况请见财务报表附注五(10)。
2、募集资金使用情况
报告期内，公司无募集资金或前期募集资金使用到本期的情况。
3、非募集资金项目情况
报告期内，公司无非募集资金投资项目。
中国国际航空股份有限公司
合并资产负债表
2009年12月31日
(除特别注明外, 金额为人民币千元)
资产 附注五 2009年12月31 日 2008年12月31 日流动资产:
货币资金 1 3,201,568 4,663,792
交易性金融资产 2 - 253,406
应收票据 3 2,489 1,604
应收账款 4 2,201,172 2,074,178
其他应收款 5 492,007 1,110,524
预付款项 6 350,257 309,945
存货 7 931,271 812,941
流动资产合计 7,178,764 9,226,390
非流动资产:
长期应收款 8 254,306 229,474
长期股权投资 10 13,235,575 7,326,523
固定资产 11 69,147,527 66,244,815
在建工程 12 11,731,131 10,887,225
无形资产 13 2,576,301 2,563,887
商誉 14 349,055 349,055
长期待摊费用 15 138,105 141,601
递延所得税资产 16 1,552,443 1,930,109
非流动资产合计 98,984,443 89,672,689
资产总计 106,163,207 98,899,079
中国国际航空股份有限公司
合并资产负债表(续)
2009年12月31日
(除特别注明外, 金额为人民币千元)
负债及股东权益 附注五 2009年12月31 日 2008年12月31 日流动负债:
短期借款 18 8,870,400 9,379,700
交易性金融负债 2 2,274,627 7,727,918
应付票据 19 763,255 1,493,815
应付账款 20 7,113,031 7,792,638
国内票证结算 21 850,394 744,804
国际票证结算 21 1,583,959 1,517,530
预收款项 22 38,127 56,022
应付职工薪酬 23 348,492 163,918
应交税费 24 720,295 300,198
应付利息 25 303,154 303,066
其他应付款 26 2,224,083 3,031,546
一年内到期的非流动负债 27 11,304,489 10,186,078
流动负债合计 36,394,306 42,697,233
非流动负债:
长期借款 28 18,321,078 14,109,828
应付债券 29 9,000,000 3,000,000
长期应付款 30 1,499,128 1,307,706
应付融资租赁款 31 15,366,476 16,480,784
预计负债 32 94,438 112,754
递延收益 33 1,383,338 689,232
递延所得税负债 16 143,000 214,000
非流动负债合计 45,807,458 35,914,304
负债合计 82,201,764 78,611,537
股东权益:
股本 34 12,251,362 12,251,362
资本公积 35 10,823,906 11,676,739
盈余公积 36 1,563,914 1,563,914
未分配利润/(未弥补亏损) 37 921,848 ( 4,107,603 )
外币财务报表折算差额 ( 1,638,158 ) ( 1,610,522 )
归属于母公司股东权益合计 23,922,872 19,773,890
少数股东权益 38,571 513,652
股东权益合计 23,961,443 20,287,542
负债及股东权益总计 106,163,207 98,899,079
财务报表由以下人士签署及盖章：
法定代表人 主管会计工作负责人 会计机构负责人
二零一零年四月二十二日 二零一零年四月二十二日 二零一零年四月二十二日
中国国际航空股份有限公司
合并利润表
2009年度
(除特别注明外, 金额为人民币千元)
g7
项目 附注五 2009年度 2008年度
(经重述))
一、营业收入 38 51,095,369 52,969,998
减: 营业成本 38 41,947,116 48,606,512
营业税金及附加 39 1,505,062 1,085,137
销售费用 3,812,512 3,281,648
管理费用 1,620,
Ⅷ 北航的飞行器设计与工程专业就业好吗
就业指导中心三方协议 就业协议书浙江江西上海 档案和户口在高校毕业生版就业指导中权心5年了迁 郑大企业管理金融学考虑就业问题哪个好就业 大学生影视动画就业问题 答:我就是这个专业的…… 去年报这个专业的时候也是上网网络，发现大家的话都差不多。 就业方向，就是各大飞机制造公司、研究所了，也有去民航的，当然，航天方向的就是航天院所咯，航空的院所主要在沈阳、成都、西安、汉中等地，航天的话北京有几个研究所，偏远点也有，我就不太清楚了。总之，这种高精尖的产业，在人才饱和的北京，估计是很难留下的，留下也是压力巨大。所以，也就是有意去沈阳、成都、西安、汉中等地的童鞋考虑考虑吧，别的童鞋就别被北航骗了。据闻，工作的地方也不是什么好地方，总之就是做好心理准备再来吧。 至于待遇，据我们导员说，本科出来应该是三四千吧（以当前物价为标准），读了研可能多一两千，在工作的地方据说算是挺多的（如果是北京感觉无法生存啊……），毕竟当地消费也不像北京。进了研究所的话，工作就稳定点咯，饿不死，但是发不了大财的，想发大财的就去中财，去上财，读经济读金融，将来出来投机吧，读工科注定是为国效力的了，而国家只会保你温饱，不保你发财。
Ⅸ 中国国际航空公司邮箱地址是多少
中国国际航空公司邮箱地址是[email protected]。
中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。
国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，国航首架波音747-8洲际客机飞抵北京。至2015年，国航将接收全部订购的七架波音747-8洲际客机。
中国国航3月30日晚间披露年报显示，公司2015年度实现营业收入1089.29亿元，同比增长3.85%；归属于上市公司股东的净利润67.74亿元，同比增长77.45%；基本每股收益0.55元；并拟向全体股东每10股派现1.07元（含税）。
2018年1月19日，在东航南航海航三大航空公司相继宣布可在飞机上使用PED设备后，四大航当中的最后一家航空公司中国国际航空终于在今天晚上宣布，从1月21日零时起，可在国航飞机上使用手机，到目前为止国内四大航空公司均开放了机上PED设备的使用许可。
2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，中国国际航空股份有限公司排名第287 。2019年5月14日，荣获第十届中华环境优秀奖。
(9)飞行年报扩展阅读：
国航2005年底推出的企业文化以服务为主线，阐述了国航的企业价值观。国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“主流旅客认可、中国最具价值、中国盈利能力最强、具世界竞争力”的战略目标；
国航秉承“安全第一、旅客至上”的理念，推出以“放心、顺心、舒心、动心”为内容的“四心服务工程”。
国航发展目标：做主流旅客认可的航空公司，做中国最具价值的航空公司，做中国盈利能力最强的航空公司，提升国际竞争力，做具有世界竞争力的航空公司。在国内占据北京市场主导地位的同时，致力于提升在全球航空网络的地位。
在国航2600多名飞行员中，安全飞行20000小时以上的功勋飞行员131人，安全飞行16000小时以上获金质奖章的飞行员542人，国航飞行总队获得了“国际民航组织荣誉奖章”、“全国安全生产先进集体”、“安全飞行标兵单位”等诸多荣誉，国航一直以很好的安全记录著称。
从事客舱服务的空中乘务员包括服务于本公司的外籍乘务员。