1. 中国未来的铁路发展方向是什么在哪些方面会比较有前途啊

发展方向：
客货分离；
货运走向高速（现在货车运行最高时速在80km/h左右，正在进行120km/h的货车提速实验）和重载（大秦线已开行2万吨重载组合列车，哈大线也已开行1万吨重载列车）；
客运则是大力发展客运专线（即高速铁路）和铁路动车组，在动车组中优先考虑动力分散型的技术，今年十月提速将在既有线开行200km/h动车组，远期瞄准300和350km/h。

2. 中国铁路的发展前景怎么样

2009-2012年中国高速铁路发展前景及趋势预测报告第一章高速铁路相关概述1.1铁路的定义及其相关概述1.1.1铁路的定义1.1.2中国铁路的分类1.1.3中国铁路主要干线1.1.4中国铁路六次大提速1.2高速铁路定义及相关概述1.2.1高速铁路的定义1.2.2高速铁路的发展历史1.2.3高速铁路的主要特征1.2.4高速铁路的经济优势1.3铁路高速化的技术基础1.3.1车身流线型减少阻力1.3.2“心脏”大功率电力机车1.3.3轨道无接缝超长钢轨1.3.4“大脑”全自动控制系统1.4高速铁路的安全体系1.4.1高速铁路的行车安全问题1.4.2高速铁路行车安全系统要素1.4.3高速铁路行车安全系统构架第二章中国铁路业的发展现状及金融危机下的扩大投资2.1中国促进铁路建设发展的必要性2.1.1保证国民经济持续快速发展的迫切要求2.1.2统筹城乡发展的迫切要求2.1.3统筹区域协调发展的迫切要求2.1.4坚持以人为本、服务人民群众的迫切需要2.1.5国家增强可持续发展能力的迫切需要2.1.6扩大内需、拉动经济增长的迫切需要2.2中国铁路业发展现状2.2.12006年中国铁路行业经济运行分析2.2.22007年中国铁路行业经济运行分析2.2.3中国大规模铁路建设全面展开2.2.4中国铁路基建投资增长迅速2.3金融危机的形成及影响分析2.3.1金融危机的形成2.3.2金融危机对世界经济的影响表现2.3.3金融危机对中国经济影响的分析2.3.4金融危机对中国出口影响的特点2.3.5金融危机带给中国市场的新机遇分析2.4应对金融危机中国铁路业扩大投资2.4.12008年铁路建设投资扩大拉动内需2.4.22008年以铁路建设投资抗击金融危机2.4.32009-2011年铁路投资规模超过3.5万亿2.4.4铁路建设投资将拉动国民经济增长2.4.5大规模铁路投资建设为企业带来机遇2.52008年中国铁路网规划再次大幅调整2.5.1中国铁路网规划概况2.5.2中国中长期铁路网规划不断调整2.5.32008年铁路网规划大幅调整的原因2.5.4调整后方案的四大主要变化2.5.5规划调整后铁路投资的四大方向第三章国外高速铁路概况3.1世界高速铁路的发展3.1.1世界高速铁路建设历程3.1.2世界各国高速铁路的发展回顾3.1.3世界高速铁路的发展现状3.1.4世界各国高速铁路的新动向3.2世界高速铁路技术发展的概况3.2.1站间距离3.2.2道岔3.2.3无碴轨道3.2.4高速列车的制动技术3.3国外高速铁路建设与运营组织模式3.3.1“建运合一”模式3.3.2“建运分离”模式3.3.3“建运分离”模式的两种类型3.4世界国家高速铁路的发展3.4.1美国高速铁路技术的发展状况3.4.2日本高速铁路发展状况3.4.32007年法国东部高速铁路投入商业运营3.4.4德国高速铁路发展概况第四章中国高速铁路分析4.1中国高速铁路作用及意义4.1.1中国高速铁路自主化的战略意义4.1.2中国高速铁路在运输体系中的作用4.1.3高速铁路是中国铁路走向复兴的新选择4.1.4高速铁路建设对中国区域经济的推动作用4.2中国高速铁路的发展现状4.2.1中国高速铁路网建设拉开序幕4.2.2中国高速铁路建设步伐加速4.2.3中国高速铁路桥梁建造技术实现跨越发展4.2.4中国高速铁路电气化施工取得重大突破4.3中国高速铁路发展模式的探索4.3.1选择中国特色高速铁路发展之路4.3.2建立中国高速铁路技术标准体系4.3.3中国高速铁路发展模式的启示4.4中国高速铁路客运专线分析4.4.1发展城际高速铁路客运专线的必要性4.4.2中国高速铁路客运专线关键零件开始国产化4.4.3高速铁路客运专线施工装备的选型与优化4.4.4建设高速铁路客运专线面临的风险4.5中国高速铁路运营管理的模式分析4.5.1“网运分离”模式4.5.2“网运合一”模式4.5.3两种经营管理模式的比较4.5.4定性分析及比较之后的结论4.6高速铁路客运枢纽地区路网服务模式及适用性研究4.6.1高速铁路枢纽地区特性分析4.6.2高速铁路枢纽地区路网服务模式及适用性4.6.3京沪高铁无锡站的实例说明4.7GSM-R数字移动通信系统对高速铁路适用性的研究4.7.1GSM-R系统的组成4.7.2GSM-R系统的主要特点4.7.3GSM-R系统的应用4.7.4GSM-R对高速铁路的适应性4.8中国高速铁路行业存在的问题及策略4.8.1中国高速铁路行业潜伏的金融危机4.8.2高速铁路投融资体制改革亟待深入4.8.3中国高速铁路的发展措施4.8.4中国应借鉴国外高速铁路建设模式第五章中国高速铁路重点项目情况5.1京沪高速铁路5.1.12008年4月京沪高速铁路全线开工5.1.2京沪高速铁路创造的世界之最5.1.3京沪高速铁路建设的必要性5.1.4京沪高铁建设中的十大技术亮点5.1.5京沪高速建成后市场潜力巨大5.2京津城际高速铁路5.2.12008年京津城际高速铁路正式通车运营5.2.2京津城际高速铁路是中国铁路建设的里程碑5.2.3京津城际高速铁路技术达世界先进水平5.2.4京津城际高速铁路通车运营的重要意义5.3广深港高速铁路5.3.1广深港高速铁路概况5.3.22009年广深港高铁香港段将动工建设5.3.3广深港高速铁路将带来经济效益5.3.4广深港高铁推动三地经济协作及同城化进程5.4其他高速铁路概况5.4.12008年南宁至广州高速铁路开工建设5.4.22012年京广高速铁路将全线建成5.4.3北京到台湾高速铁路已启动前期工程5.4.4哈大高速铁路是东北铁路建设的标志性工程第六章中国高速铁路重点企业介绍6.1中铁二局股份有限公司6.1.1公司简介6.1.22007年1-12月中铁二局经营状况分析6.1.32008年1-9月中铁二局经营状况分析6.2广深铁路股份有限公司6.2.1公司简介6.2.22007年1-12月广深铁路经营状况分析6.2.32008年1-9月广深铁路经营状况分析6.3大秦铁路股份有限公司6.3.1公司简介6.3.22007年1-12月大秦铁路经营状况分析6.3.32008年1-9月大秦铁路经营状况分析第七章高速铁路发展的前景及趋势7.1中国铁路建设的前景展望7.1.1中国铁路建设前景光明7.1.22010年中国铁路网将发展完善7.1.32015年我国铁路将解决“一票难求”问题7.1.4未来中国铁路建设资金有保证7.1.5未来中国铁路建设发展的重点7.2高速铁路行业发展前景及趋势7.2.12020年中国高速铁路总体规划及展望7.2.2能源危机凸现中国高速铁路发展空间7.2.3高速铁路的发展趋势

3. 未来几十年铁路的发展前景

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在国民经济社会发展中具有重要作用。经过近几年的建设和发展，我国铁路运输能力得到进一步扩充，技术装备现代化水平有了显著提高。目前，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。
据中国产业调研网发布的《2015年中国铁路行业发展调研与发展趋势分析报告》显示，2015年1-6月，全国新线投产2226公里。6月份，沪昆高铁新晃西至贵阳北段、郑焦铁路、合福高铁等三条铁路相继开通运营，我国高铁运营里程超过1.7万公里。 国
2015年1～6月份，国家铁路完成固定资产投资2651.3亿元。其中，铁路建设投资2342.26亿元，同比增长273.35亿元，同比增长13.2%；国家铁路机车车辆购置309.04亿元，同比增长26亿元，同比9.2%
目前铁路融资的主要渠道还是来自于贷款和发债。尽管铁路债务已处于相当高的水平，但在政策调控下，铁路系统从银行贷款还是不难的。中国铁路总公司于2015年7月15日发行2015年第四期中国铁路建设债券，发行总额为200亿元。2015年以来，中国铁路总公司总计发行750亿元铁路建设债券，此外，还先后发行200亿元中期票据，100亿元短期融资券，100亿元超短期融资券。
《中长期铁路网规划》：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
虽然经过多年加速建设，我国铁路发展成就显着，但与发达国家相比，我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距，建设空间巨大。2015年及“十三五”期间，中国铁路投资额将维持在高位，中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场，铁路发展潜力巨大。

4. 目前铁路建设的两大发展趋势是什么

2019年中国铁路运营电气化里程突破10万公里

2014-2019年，我国铁路运营里程逐年增长，根据国铁集团发布的《中国国家铁路集团有限公司2019年统计公报显示》，2019年我国铁路营业里程13.9万公里以上，全国铁路路网密度为145.5公里/万平方公里，其中电气化里程10.0万公里，电气化率为71.9%。



——以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

5. 中国铁路未来几年发展趋势会如何

dchledcrcf2086021330 目前我国主要的铁路类上t市公6司PE、PB值已c高出国际平均水7平，与j亚洲国家的估值水8平较为7接近。但考虑到我国铁路刚刚进入g大k建设时期，相应公6司的业绩将会在未来几s年逐步体现，我们“看好”铁路行业及o相关企业未来的发展前景。 大w规模铁路建设加速推进 对比4“十b五e”规划和“十g一l五a”规划建议，交通运输中2的各个m子p行业在政策支f持力a度的排名上u发生了m较大i变化2，铁路成为2最优先扶持的行业。 “十f一u五g”期间的主要建设里程目标是：建设新线11000公0里，其中6客运专p线1000公2里；建设既有线复线5000公4里；既有线电气8化3改造00000公2里。1050年全国铁路营业里程达到1万m公2里以2上m，复线、电化0率均达到11%以0上a，快速客运网总规模达到80000公7里以2上a，煤炭通道总能力a达到35亿w吨，西部路网总规模达到32000公7里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 铁路“十p一y五i”规划对铁路建设资金也t提出了b明确的量化3目标：基本建设投资达到2。04万j亿h元b，相当于i“十j五q”期间铁路总投资的0。28倍，平均每年2100亿s元n，投资增速在交通运输各子x行业中2高居榜首。今1年4-8月7份铁路固定资产投资425。47亿d元s，累计2同比8增长1了a-0。5％，基本建设投资为6106。14亿y元q，同比3增长4了g-0。1％。前0个w月2增速下s降估计6是与w投资的阶段性有关，未来的增长7趋势没有改变。 专x用设备及e配件业高度景气7 铁路大a建设的序幕已q经拉开c，而这将主要用于n铁路线固定设施的投资、铁路装备的投资以7及u铁路运输，其中4铁路装备可分5为1铁路专s用设备及p配件制造、机车p车j辆配件制造以8及j机车o车i辆及q动车w组制造。庞大k的投资规模，将带动相关产业的发展。 我们比0较看好铁路装备业和铁路运输业的发展前景，而铁路固定设施的建设由于v行业竞争比1较激烈，毛6利率较低，难以0给相关公7司带来实质性的变化5。在铁路装备业中5，铁路专i用设备及y配件业的行业景气7度最高。从7销售收入o增速看，3001年以7来铁路专r用设备及j配件业的销售收入h增速已d经超过机车m车r辆配件和机车g整车q。从2毛4利率水6平看，铁路专e用设备及r配件业在80％左右，而机车w车e辆配件业的毛7利率水0平只有20％，机车t整车e毛7利率水8平则在40％左右。 借资本市场融资不h可避免 铁道部目前扮演着资产拥有者和行业管理者以0及q铁路运输服务提供者的双6重角色。而要解决我国铁路发展投资长3期不c足的问题，必须深化8改革，消除社会资本进入s铁路的障碍，拓宽铁路融资渠道，走“政府主导，多元n化3投资，市场化4运作”的改革道路。 事实上u，从05003年开w始，我国的铁路投融资体制改革就取得了d重大i突破。统计8数据显示3，到1008年底，结合新线建设，新组建的由铁路、地方6政府、战略投资者组成的合资铁路公8司达到16家，总里程约3000公1里。全年发行铁路建设债券200亿q元v。 利用资本市场，以6存量换增量，扩大p融资规模已e成为2铁路融资的一z种主要方6式。铁道部在2002年的工w作总结中3就明确表示1要推动大q秦、广q深、铁龙三a个u上d市公3司实现再融资，继续推进新的股份制改造项目。从5目前这种发展趋势看，铁道部通过资产注入f等方2式利用已m上d市的铁路公3司募集更多的铁路建设资金是自然而然的事情。

6. 中国铁路行业未来发展趋势

2008年铁路货运和客运周转量在国内经济增长放缓的影响下增速有所回落，其中货运增速下降更为明显：货运周转量全年增长4.9%，增速较07年下滑3.5个百分点；客运周转量全年增长7.6%，增速较07年下滑1.4个百分点。08年前11个月铁路煤炭运输量同比增长11.6%，增速较07年上升了2.4个百分点，但从11月开始出现了大幅回落趋势。2008年铁路基础建设投资完成3300亿元，同比增长86.3%，高于铁道部年初3000亿元的目标。
在全球金融危机下，铁路建设正受命于“危难”之际，成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。与1998年的亚洲金融危机时我国启动的大规模公路建设相比，本次金融危机，我国启动了大规模的铁路建设。
据2009年1月4日召开的铁路发展计划工作会议上获知，2009年我国铁路固定资产投资总规模达到7007亿元，比2008年铁路固定资产投资额增长了近130%。安排拟新开工项目80项，新增投资规模为1.5万亿元。其中，2009年将完成铁路基建投资6000亿元。按照土建工程投资55%的份额来计算，2009年，我国铁路土建投资额将达到3300亿元。其中，拆迁费用约在500亿元左右；路基建设费用约在500亿元左右；桥涵建设费用约在1100亿元左右；隧道约在1100亿元左右。
与对于公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，能够有效地带动钢铁、水泥、机械等相关设备的市场需求。对于工程机械而言，铁路建设投资将直接带动混凝土机械、土方机械、桩工机械，以及路面机械等设备的市场需求。
在混凝土机械方面，据专家预测，6000亿元的铁路基建投资将带动1.2亿吨的水泥需求，这对于混凝土搅拌设备、泵车、拖泵、混凝土搅拌运输车，以及散装水泥车等设备的需求比较大。在土方机械方面，对于挖掘机、推土机、平地机、摊铺机的需求比较大。在桩工机械方面，对旋挖钻机、打桩机等设备的需求比较大。另外，对于隧道施工如掘进机等设备的需求也较大。总体来看，这些投资将直接带动中国工程机械(工程机械市场分析)市场10%以上的需求增长，对拉动中国工程机械(工程机械市场分析)市场需求的作用十分明显。
目前，我国铁路建设主要集中于中国中铁和中国铁建两大公司，两个公司约占中国铁路建设施工(铁路建设施工市场分析)市场80%以上的份额。据调查，自2008年11月份至今，中国中铁公司累计中标金额达到680.38亿元，其中海外项目8.11亿元。铁路项目涉及到新建天津至秦皇岛客运专线、新建石家庄至武汉客运专线、新建朔州至准格尔铁路等11个铁路建设施工项目。另外，还包括日前中铁二院集团有限公司与委内瑞拉签署的工期为16个月的SabanadeMendoza-Barquisimeto段铁路265公里土建加轨道勘察设计等金额为8.11亿元的项目。

7. 中国主要铁路走向

五横：
1京包—包兰线，经过城市：北京、沙城、宣化、张家口南 、大同、集宁南（、呼和浩特、包头东、包头，银川，中卫，兰州。
2陇海-兰新线，经过城市：连云港，徐州，商丘，开封，郑州，洛阳，华山，西安，咸阳，宝鸡，天水，兰州，嘉峪关，敦煌，哈密，了墩，吐鲁番，乌鲁木齐
3沪昆线，经过城市：上海，嘉兴南，杭州东，诸暨，金华，衢州，上饶，鹰潭，进贤，南昌西，高安南，新余北，宜春北，萍乡北，醴陵，新长沙，湘潭北，韶山南，娄底南，邵阳北，新化南，怀化北，铜仁南，玉屏，剑河，凯里南，贵定北，贵阳北，平坝，安顺，黄果树，普安，盘县，曲靖，昆明南。
4沿江线，经过城市：上海，南京，芜湖，铜陵，九江，武昌，江埠，荆门，鸦雀岭，宜昌，万州，达县，重庆，成都。
5南昆线，经过城市：南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色、田林、册亨、安龙、兴义、盘县、富源、罗平、师宗、陆良、路南、宜良、呈贡、昆明。
七纵：
1京沪线，经过城市：北京 天津 沧州 德阳 淄博 泰山 衮州 徐州 符离集 蚌埠 南京 镇江 常州 无锡 苏州 上海.
2京九线，经过城市：北京 霸州 肃宁 衡水 聊城 菏泽 商丘 阜阳 潢川 麻城 九江 南昌 向塘 吉安 赣州 龙川 东莞 深圳 香港（九龙）。
3京广线，经过城市：北京 石家庄 邯郸 安阳 新乡 郑州 漯河 信阳 汉口 武汉 岳阳 长沙 株洲 衡阳 郴州 韶关 广州。
4焦柳线，经过城市：月山、焦作、济源、洛阳、平顶山、南阳、襄樊、荆门、宜昌、张家界、吉首、怀化、柳州。
5包粤线，经过城市：——————
6宝成-成昆线，经过城市：宝鸡 阳平关 广元 绵阳 成都 峨眉 西昌 攀枝花 广通 昆明
7京哈线，经过城市：天津 唐山 山海关 锦州 沈阳 铁岭 四平 长春 哈尔滨。