暑运经营

⑤ 如何做才能加强风险意识，提高风

在推进安全风险管理的过程中，基层运输生产单位应该把工作重心和着力点放在增强安全风险管理意识、加强安全风险研判和安全风险控制上，推动安全管理工作科学化、规范化、制度化，确保铁路运输安全。 深刻认识推进安全风险管理的重要性 推进安全风险管理是稳定安全生产局面的现实需要。铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，确保人民群众生命财产安全是铁路企业最重要的工作。去年以来，全路紧扣科学发展主题和转变发展方式主线，大力推进多元化经营战略，深化服务旅客创先争优活动，积极推进铁路体制机制改革，开创了铁路科学发展新局面。这一切都需要以稳定的安全环境作保证，需要以稳定的安全环境作支撑。 推进安全风险管理是解决安全突出问题，确保铁路运输安全的有力举措。目前正值暑运高峰，运输任务重、防洪防胀压力大、各类施工隐患多，严重影响着铁路运输安全。面对严峻的挑战，我们应该大力推进安全风险管理工作，堵住安全漏洞，把安全事故消灭在萌芽状态。 推进安全风险管理是提高企业经济效益，维护职工切身利益的重要保证。铁路运输安全不仅关系着铁路企业的生存和发展，而且关系着每一名铁路职工的切身利益。广大干部职工要牢固树立安全第一的理念，围绕高铁安全、施工安全、季节性安全等工作重点，认真研判安全风险点，加强安全风险控制，全力以赴确保铁路运输安全。 认真查找安全风险管理工作存在的问题 目前，我们的安全风险管理工作还存在一些问题，主要表现在以下几点： 安全风险管理教育力度不够，缺少推进安全风险管理的紧迫感和责任感。部分干部职工习惯于根据传统的经验来认识问题，依靠传统的办法来解决问题，对安全风险管理工作认识不到位，在思想上对安全风险管理工作没有引起足够的重视。部分干部职工对自身岗位职责认识不准确，对安全风险点研判不到位，对安全风险防控措施不熟悉。 安全风险管理基础薄弱。有些单位的党政联席会制度坚持得不够彻底，未能及时消除安全隐患， “日卡控、周分析、月研判”制度落实不到位，职工在作业中的惯性违章现象未能完全杜绝。有些单位没有深入排查安全隐患，对查出的问题没有制定整改措施，没能实现对安全风险的闭环管理。安全风险管理制度不尽合理，缺乏针对性，安全风险管理的具体措施操作性不强。 干部作用发挥不好，安全风险管理力度不够。一些干部下现场流于形式，走马观花、蜻蜓点水，不能发现问题，不敢面对问题，缺少推进安全风险管理的主动性和积极性。一些干部爱当老好人，在处理职工 “两违”问题和车间安全风险控制措施落实不到位等问题时姑息迁就，不按规定给予相应的处罚，致使安全隐患未能得到及时消除。 确保安全风险管理工作取得实效 推进安全风险管理是广大干部职工的共同目标，要加强安全风险教育，筑牢全员保安全的思想基础。要充分利用主题谈心活动这一载体，对广大干部职工进行安全风险教育。要采取领导干部带头讲、科室干部包保讲、车间骨干辅导讲等形式，面对面地向广大干部职工宣讲安全风险管理的深刻内涵和 “一卡一册”等安全风险管理办法，引导广大干部职工牢固树立安全发展理念。要准确把握安全风险管理的内涵和本质要求，不断增强安全风险意识，明确安全风险点、安全风险源和安全风险卡控措施，加强现场作业过程控制。 要转变干部作风，强化干部作用发挥，大力提升铁路安全工作水平，确保铁路运输安全。各级干部要深入一线，及时发现安全隐患，制定整改措施，做到真查、真改、真见效。要坚持从严管理、从严要求、从严落实，硬起手腕抓安全，直击问题抓管理，遏制违章违纪现象的发生。 立足岗位，全力以赴做好本职工作。广大干部职工要充分认识推进安全风险管理的重要性，克服麻痹松懈思想和因循守旧思想，以积极的心态扎实推进安全风险管理，适应新形势下铁路安全风险管理的需要。要坚持把安全风险管理放在首位，立足本职岗位，切实履行岗位职责，自觉执行安全标准、岗位标准和作业标准，准确掌握安全风险控制措施，确保安全风险管理工作取得实效。广大党员要充分发挥先锋模范作用，带头查找问题，带头遵章守纪，带头学技练功。各级工会组织要深入落实 “三不让”承诺，努力解决职工遇到的困难，调动职工的工作积极性，形成共保安全的强大合力。

⑥ 广州地铁6号线运营时间

广州地铁6号线时刻表：

(6)暑运经营扩展阅读：

客流控制：

为确保高峰期大客流的运输安全，广州地铁6号线不仅加大运力之外，还计划在全线大部分车站执行常态化客流控制，在工作日早、晚高峰时段预计为07:30～9:00、17:30～19:00。

早高峰执行客流控制的车站：横沙、沙贝、海珠广场、河沙、如意坊、文化公园、东山口、天平架、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄、燕塘。

晚高峰执行客流控制的车站：海珠广场、东山口、团一大广场、北京路、文化公园、东湖、区庄、黄花岗、沙河。

⑦ 铁路列车A类问题考核知识

铁路劳动安全试题题库
一、填空题
1、乘务员上下车时要（紧握扶手），不能（飞乘飞降），列车运行中不能开车门乘凉，扫倒垃圾。
2、通过线路时严格执行（一停）、（二看）、三通过的制度，严禁钻爬车底，跨越车辆。
3、火灾分为（固体物质火灾）、液体和可熔化的固体物质火灾、（气体火灾）、金属火灾。
4、穿高跟鞋作业会造成行动不便，遇有紧急情况，奔跑时容易发生人身伤害事故，故规定所有工人（作业中）不能穿高跟鞋。我局规定的鞋跟高度不得超过（20毫米）。
5、旅客列车发生火灾爆炸后分（灭火）、抢救、分隔、（警戒）四个组。
6、旅客伤亡事故等级分轻伤事故、重伤事故、死亡事故、重大死亡事故、（特大事故）、（急性中毒事故）。
7、安全生产管理，坚持（安全第一）、（预防为主）的原则
8、《行规》第34条规定，运转车长在值乘区段值乘的车门由（运转车长）负责管理，不作业时，必须关闭车门。运转车长作业车门不准旅客乘降和逗留。遇有特殊情况，旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由（客运乘务人员）负责管理。
9、乘务员对消防器材、紧急制动阀、手制动机做到（知位置）、知性能、（会使用）。
10、列车安全设施必须做到（设备齐全），（标志明显），作用良好。
11、因列车上抛掷物体造成铁路沿线（当班人员）伤亡的，列（值乘该列车客运单位）责任。
12、《铁路旅客运输管理规则》中规定，电气化区段停站不得（冲刷车皮）和严禁（攀登车顶）作业。
13、（直达特快列车）及（动车组）不设运转车长，其他旅客列车运转车长的设置按有关规定执行。
14、运行中餐车油炸食物使用前进方向（第一个）灶眼,用油量不得超过容器的（1/3）。
15、森防期内，凡发现有列车中途违反规定向车外抛洒炉灰焦碳的，无论有无后果，列车长（一律免职），直接责任者（开除路籍），造成森林草原火灾的追究刑事责任。
16、一般事故分为（A类一般事故）、（B类一般事故）。
17、《技规》第390条规定，铁路行车有关人员，接班前须（充分休息），严禁（饮酒），如有违反，立即停止其所承担的任务。
18、“三新”人员是指（新人）、（新职）、新岗。
19、轻伤事故由（发生事故的单位）提出定性定责意见，经上一级（劳动安全监察）部门同意后作出处理决定。
20、铁路信号分为（视觉信号）和（听觉信号）。
21、“三会”是指会报警、（会使用灭火器）、（会扑救初起火灾）。
22、为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品；气体打火机（5个），安全火柴（20小盒）。
23、给旅客倒水时做到（站稳）、（接杯）、不倒满
24、三级安全教育是指“三新”人员上岗前必须经过（站段）、（车间）、岗位三级安全教育
25．对待事故的“四不放过”原则为未查清问题原因不放过，（责任者没有处理）不放过，没有制定整改措施不放过，（没追究管理人员责任）不放过。
二、选择题
1、列车尾部风档处和餐车厨房侧门要（B）
A、悬挂旅客止步帘 B、安全防护栏 C、由专人防护
2、严禁摸黑开关电器设备（A）
A、防止触电 B、防止破坏设备 C、防止混电
3、遇有背面作业时要认真执行（B）
A、一慢二看三通过制度 B、一看二下三了望制度 C、一停二看三作业制度。
4、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（A）米以上的距离。
A、2 B、3 C、4
5、管规规定对消防设施必须定期检查，在（A）之前要普遍检查。
A、暑运 B、路外地方事故 C、春节
6、压力表红区表示（A）
A、泻压 B、强压 C、满压
7、各种空调车和动车组的电茶炉、空调、电热采暖的操作和使用由（A）部门负责。
A、客运 B、电务 C、车辆
8、在客车上查出的危险品，应予没收，由值乘的（B）妥善保管。
A、列车长 B、乘警 C、行李员
9、列车长防火岗位责任制有（C）条。
A、3条 B、5条 C、7条
10、《铁路技术管理规程》中规定，机车、轨道车的鸣笛方式中连续短声表示（A）？
答：A、紧急停车 B、报警 C、开车
11、岗位安全教育培训由（A）负责。
A、班组长 B车队负责 C、段教育科
12、哈铁劳卫[2007]27号文件规定，各单位每年要利用（B）开展两次全员劳动安全教育。
A、五一、十一 B、春秋季节 C、暑运、冬运
13、包租行李车由于货物中夹带危险品发生火灾爆炸事故，列（C）主要责任。
A、客运段 B、装车站 C、中铁快运行包公司分公司
14、按照哈铁劳卫[2007]26号文件规定，铁路局安全管理综合评估考核组每（B）对站段进行一次考核评估。
A、季度 B、半年 C、一年
15、死亡事故损失工作日按（C）个工作日计算。
A、4000 B、5000 C、6000
16、列车按运行等级分为（C）种。
A、7 B、8 C、9
17、站段劳动安全管理第一责任人为（A）。
A、段长 B、主管安全副段长 C、安全科科长
18、列车运行中抛物造成线路上施工人员人身伤害的，列（A）。
A、客运段责任职工伤 B、客运段非责任职工伤 C、其他伤害
19、从业人员请假离开或返回工作岗位途中，在其作业场所内，发生与企业生产活动有关的伤亡，列（A）
A、责任事故 B、非责任事故 C、其他事故
20、乘务员退乘后不参加集体列队，私自离开属于（B）。
A、违章行为 B、违纪行为 C、违法行为
21、因作业事故产生从业人员左耳失聪是（A）损伤。
A、功能性 B、器质性 C、病理性
22、硫磺属于（C）
A、腐蚀品 B、毒害品 C；易燃品
23、《客规》规定旅客限量携带品中，允许携带摩丝不超过（B）。
A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升
24、不属于管制刀具的是（C）。
A、匕首 B三棱刀 C、长螺丝刀
25、机车发出拧紧手制动机的鸣笛方式为（B）。
A、一长一短声 B、三短声 C、三长声
三、判断题
1、与机车相连接客车，前部端门加锁。（对）
2、无天桥人行过道，可横越线路。（错）
3、每节客车应配备二个定检合格的灭火器，封印完好，栓挂牢固。（错）
4、机车轨道车一长声表示启动注意信号。（对）
5、发现旅客在区间坠车时，列车应在前方停车站进行处理。（错）
6、旅客在列车上发生意外事故，列车可直接送往铁路医院抢救。（错）
7、紧急停车信号是一长三短声。（错）
8、从业人员上下班途中发生交通事故（不包括乘坐本企业交通车船肇事）导致伤亡的，按责任事故考核。（错）
9、一次事故中死亡一人，重伤两人，分别计算死亡事故和重伤事故。（错）
10、组织旅客乘降，加强车门扶老携幼工作可以纳入劳动安全班前预想范畴。（错）
11、“三懂”是指懂本岗位火灾危险性，懂预防火灾措施，懂预防火灾的方法。（错）
12、乘务人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，发生与生产活动、设备有关的责任事故造成伤亡，列责任事故。（对）
13、合资铁路、地方铁路企业发生死亡、重大死亡、特大事故，应在24小时内通过属地的铁路局劳动安全监察部门，报告铁道部劳动安全监察部门。（对）
14、铁路当班人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，列非责任事故。（错）
15、铁路信号中的红色表示停车，黄色表示注意或减低速度，绿色标识按规定速度运行。（对）
16、铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系，协同配合。（对）
17、客运乘务员在列车运行中发现车辆轴温报警器报警时，要立即通知列车长到场处理。（错）
18、铁路行车有关人员。在职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗。（对）
19、邮政车、行李车货物堆码应留有防火通道，距离不得小于1米。（错）
20、《技术》中规定，机车、轨道车的鸣笛方式中一长三短声表示警报。（对）
21、餐车炉灶、烟筒根因油垢起火可以用石棉被、灭火器、水进行扑灭。（错）
22、单位临时雇佣人员在作业中因设备原因发生人身伤害，不列为本单位责任事故。（错）
23、餐车因防火层脱落或防火距离不足，及电器设备短路、绝缘损坏、漏电引起的列车辆和客运共同责任。（错）
24、段安委会是段安全生产最高决策、管理机构。（对）
25、车辆分离操做由车辆乘务员和列车长负责，运转车长负责协助指挥。（错）
四、问答题
1、应经常向旅客宣传安全常识内容有那些？
答、劝阻旅客不要站在车辆连接处；不要手扶门框、风档；不要将头伸出窗外；不要向车外抛物；列车通过桥梁、隧道时应动员旅客关闭车窗；锁闭厕所。
2、行李架的物品摆放有那些规定？
答、随时调整行李架，做到平稳整齐，大不压小，重不压轻，长横短竖。笨重物品，铁质利器，杆状物品，玻璃制品放在座位下面，发现可疑行为，无主行为，应立即报告列车长和乘警开包检查。
3、标准化作业车门管理乘务作业中要做到那些？
答、加强车门管理，认真执行“停开、动关、锁、出站四门了望”制度，列车进站到岗试开车门，停稳开门，组织旅客乘降，验票上车，扶老携幼，严禁旅客背面下车。
4、 “四做到”内容是什么？
答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正确着用护品；做到横越线路“一停二看三通过”。
5、规定的“七不准”内容是什么？
答、不准饮酒上岗；不准擅离岗位；不准飞乘飞降；不准随车捎脚；不准钻越车辆；不准抢越线路；不准走轨面、枕木头、线路中心，车下作卧。
6、在什么情况下使用紧急制动阀？
答、（1）、车辆燃轴或重要部件损坏；
（2）、列车发生火灾；
（3）、有人从车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危急本列车运行安全时除外）；
（4）、能判明司机不顾停车信号，列车继续运行时；
（5）、列车无任何信号显示，进入不应进入的地段或车站；
（6）、其他危急行车和人身安全必须紧急停车时。
7、铁路职工在执行职务时着装是怎样规定的？
答、应穿着规定的制服、制帽，佩带易于识别的标志、证章，客运服务人员和接触旅客的工作人员服装应保持整洁。
8、乘务员上下车应注意什么？
答、乘务员上下车时要紧握扶手，不飞乘飞降，列车运行中，严禁开车门乘凉探身了望及清扫垃圾。
9、乘务员在电气化区段作业时，严禁什么？
答、电气化区段停站时，不冲刷车皮，严禁攀登车顶作业。
10、通过线路时，要执行什么制度，顺线路行走时要注意什么？
答、应走天桥、地道、平行道，并严格执行一停二看三通过制度，严禁钻爬车底跨越车钩。顺线路行走时走路肩，不走轨面轨心和轨枕头，并随时警觉前后列车，禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。
11、从业人员指的是什么，包括哪些人？
答：从业人员系指参加铁路企业生产经营活动、由铁路用人单位支付报酬的所有人员，包括：
1）在岗职工：长期职工、临时职工。
2）其他从业人员：聘用、借用的离退休人员、企业外人员、兼职人员，使用的劳务工、协议工、轮换工、各种计划外用工以及虽没有签订劳动合同，但已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实上的劳动关系的人员。
12、旅客列车消防工作的方针和原则是什么？
答、旅客列车消防工作的方针是“预防为主，防消结合”，原则是“谁主管，谁负责”。
13、乘务员“三懂三会”的内容是什么？
答、懂得本岗位的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得火灾的扑救方法；会报警，会使用灭火器，会扑救初起火灾。
14、职工上岗前为什么严禁饮酒？
答、因为人饮酒后，酒中乙醇即会麻醉人的神经，使人过于兴奋或神志恍惚，失去正常的理智，反映迟钝，判断能力减弱，容易造成事故。
15、森林、牧区防火期如何规定？
答、春季定为每年3月15日至7月15日，秋季定为每年的9月10日至11月15日。
16、进入林区牧区前有何硬性规定？
答、必须将锅炉、茶炉（餐车后厨）炉灰清尽，水浸后排出车外；在林区、牧区运行时，禁止排放炉灰及火源。
17、进入林区、牧区广播员应做哪些工作？
答、一是进入林区、牧区的列车，广播员要加大森林、牧区防火宣传力度，广播词要有针对性；二是加大宣传频次，做到大站开车必宣传，区段宣传间隔不超过一小时。
18、什么是轻伤及轻伤事故？
轻伤是指造成职工肢体伤残，或某器官功能性或器质性轻度损伤，表现为劳动能力轻度或暂时丧失的伤害，一般指受伤职工歇工在一个工作日以上但构不成重伤者。
轻伤事故是指一次事故中只发生轻伤的事故。
19、什么是全员安全教育？
全员安全教育是面向企业全体干部、职工的定期安全教育。目地是全面落实企业安全生产责任制，贯彻党和国家的安全生产方针、政策、法规标准，不断增加“安全第一、预防为主”的思想，提高干部职工的安全知识水平和安全技术素质。
20、乘务员在上、下车或途中作业有哪些要求？
乘务员在上下车时要紧握扶手，不飞乘飞降，列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾，列车头、尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装卫生安全防护栏，并捆绑、加锁。
21、列车员劳动安全守则“一必须、六不准”内容是什么？
答：“一必须”：必须车停开门，车动关门、锁，出站四门检查了望。
“六不准”：不准运行中开车门扫垃圾、倒灰和进行其他作业；不准运行中开车门乘凉和向外探身；不准运行中从车窗探头了望：不准运行中摘挂方向牌：不准运行中攀登车顶作业；不准在会车时相互呼喊。
22、什么是劳动保护？
答：为保障职工在生产过程中的安全与健康，在法律上、技术上、设备上、组织制度上和教育上采取的一整套综合措施，叫劳动保护。
23、《技规》中对与带电接触网的距离是如何规定的？
答：《技规》第158条规定，为保证人身安全、除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。
24、旅客列车在特大桥梁和长大隧道内遇突发事件，危急人身安全时，应如何处理？
答：旅客列车在特大桥梁和长大隧道内遇突发事件，危急人身安全时，列车长要会同司机、车辆乘务员、乘警迅速查明情况，启动突发事件应急处置预案，利用列车广播向旅客通告情况及处置方式。
25、旅客列车发生火灾爆炸事故应急措施（十字法）?
答: 立即停车 ，疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，协助调查，认真取证。
附件2
历年劳动安全事故案例
1、入库后离岗，通过道口被调车机撞死。
1986年2月13日（正月十五），齐京直快车队168次，入库搞卫生时，锅炉工秦某、男、34岁，未经请假，擅离岗位回家，在通过齐机务段大门外道口时，被通过调车机撞到，当即死亡。
原因及教训：造成这起事故的主要原因是秦某违反纪律，忽视安全而造成的，应引起干部职工的注意，不论是平时还是年节，只要出乘上岗后应该严格遵守劳动纪律，不能擅离岗位，其次通过道口时如果执行“一站、二看、三通过”的规定，也不会造成这起事故。
2、库内搞卫生精力不集中，掉地沟摔伤。
1986年12月1日，齐宁车队144次在齐齐哈尔库内进行卫生作业时，列车员孙某通过解体的车厢门头处，没有看清，一脚踏空，掉在地沟里摔伤。
原因及教训：一是孙某安全第一思想树立不牢，二是作业中精力不集中，没有认真注意周围环境的变化。三是班组防范预想不及时，遇有解体或换挂车辆时都应通知作业人员，加强防范。
3、装车未完汽车起动，服务员从汽车上坠落。
1991年3月15日，通辽车队408次餐车服务员在段食品库上商品时，货未装完，汽车动车去大米库装大米，导致巴某从汽车上坠落，将头部摔伤。
原因及教训：汽车司机动车时应鸣笛，提醒车厢乘务员注意安全，司机开车时应与乘坐人员执行呼喊应答制度，让乘坐人员有准备。
4、站停下车取牙具袋，列车启动将左脚挫伤。
1993年3月2日，通辽车队427次列车员王某在独立屯站停从1号车去7号车取牙具袋，由于列车超员，王某在5号车门上车走到门口处，列车启动，由于没抓住扶手，掉在站台上，将左脚拇指挫伤。
原因及教训：列车员没有执行作业标准，在站台行走时，没有注意开车铃声或哨声，当列车启动后不应飞乘飞降。
5、餐车长王某被餐桌落下砸伤头部，造成外伤。
1993年5月18日，牡丹江车队91次餐车长王某，在餐车前台整备，撤桌椅时，翻起来的餐桌由于划栓设备失灵，突然掉落下来，砸在王某头部，当即昏迷，经诊断为脑部外伤。
原因及教训：一是餐车工作人员安全意识不强，作业中麻痹大意，未及时发现划栓失灵。二是作业随意性大，翻起餐桌后划上就完了，也不仔细看。
6、人多拥挤被旅客挤下车，摔成重伤。
1994年12月28日，满洲里车队79次烧水员刘某受列车长指派，组织2号车旅客排队上车，由于列车运送新兵，人多拥挤，刘某在组织旅客上车时，被送新兵的人挤下车，将左脚踝骨挫伤，经医院诊断为踝骨骨折。
原因及教训：乘务员在车门组织旅客乘降时，没有注意自身安全，没有做到人多拥挤时扶稳把牢。
7、漏乘雇出租追赶，抓车坠落压掉脚趾。
1997年8月30日，直快车队467次炊事员赵某在北京待乘期间，去街里买药，在返北京站时467次已经开车，赵某乘坐出租赶到丰台站时，列车刚开车起动，赵某随即抓车，未抓住坠落车下，将左脚五个脚趾压掉造成重伤。
原因及教训：一是乘务员在折返站待乘时未严格遵守待乘纪律，造成漏乘。二是未执行严禁飞乘飞降制度，抓车造成伤害。
8、抢越线路，被列车撞死。
1998年1月25日，牡丹江车队282次服务员赵某到牡丹江站后，列车员去公寓，途经牡丹江机务段道口时不执行一站、二看、三通过制度，抢越线路，被834次列车撞死。
原因及教训：一是赵某未严格执行横越线路“一站、二看、三通过”制度。二是赵某未执行集体出退乘制度。三是班组管理不严对单一职名疏于管理。
9、违反规定，攀登车顶作业被电灼伤、死亡。
2004年12月23日，N46此列车在哈尔滨站停时，列车临时雇工吕某攀登车顶调整烟囱帽子，被电气化接触网电弧击伤，造成严重电灼伤，后经治疗无效死亡。
原因及教训：一是吕某违反“电气化区段不准攀登车顶作业”的规定。二是对电气化区段安全知识掌握不牢固。三是存在侥幸心理，在大庆站停时曾想上车顶，被列车长和乘警阻拦后，在哈尔滨站停时又私自攀登车顶。四是对车辆设备未能及时通过正常途径在出库前解决，乘务中私自攀登车顶调整烟囱帽子。
10、违规操作，不按规定着用安全帽头发被机器卷进造成头皮撕裂伤
2007年3月14日，加旅服车间洗涤厂洗涤工杨某在2号洗衣机作业，图于方便，在没有停机的情况下从洗衣机右后侧侧身进去，用炉钩钩取地漏塞，由于洗衣机后部空间狭窄本人又没有带安全帽，导致头发被卷进洗衣机背面主传动轴上，造成头皮撕裂伤。
原因及教训：一是洗涤工杨某当班时间没有带防护帽；二是职工简化作业程序，发现地漏堵塞后，违反洗涤作业标准中“作业中，洗涤工不准去机后”的规定，图于省事，在不停机的情况下，擅自到洗衣机后面去沟取地漏盖；三是车间日常安全教育流于形式，疏于劳动安全管理。

⑧ 中国高铁总里程多少公里

截止2018年末，中国高铁总里程突破了3万公里，而铁路营业总里程达到13.2万公里。

国家统计局2019年8月13日发布新中国成立70周年经济社会发展成就报告。报告显示，70年来，我国交通基础设施加速成网，综合运输保障能力大幅提升。2018年末，我国高铁营业总里程、高速公路总里程均居世界第一位。

报告显示，2018年末，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍。经过近十年快速建设，“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。

2018年末，高铁营业总里程3万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。

(8)暑运经营扩展阅读：

中国铁路总公司总经理陆东福表示，随着近年来郑徐、沪昆、宝兰、石济等多条高铁的开通，我国高铁“四纵四横”主骨架已基本形成。

在长三角、珠三角、环渤海等城市群，高铁早已连片成网。在东部、中部、西部和东北四大板块，高铁也实现了互联互通。今年春运，随着兰渝铁路、西成高铁和渝贵铁路投入运营，一直被视为“锅底”的川渝地区将摘下“春运老大难”的帽子。

过去五年间，中国高铁实现快速发展。来自中铁总的统计显示，2013年至2017年，全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元，新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。