A. 这次疫情，对汽车行业影响有多大

一场新冠肺炎疫情，给年营收超过80,000亿的汽车制造业，按下了暂停键。

连跌两年的汽车行业，再次面临重大考验。

2020年1月初，几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场预期保持谨慎乐观的态度，虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期，但已经没有了像2019年初时的普遍悲观情绪。但没人能想到，一场突如其来的疫情，给整个汽车行业，按下了一个暂停键。

春节期间，大家最关心的问题应该是：这次新型冠状病毒疫情，到底会给整个汽车行业带来多大影响？

中国汽车制造业的体量有多大？2018年汽车制造业整体营收83372.6亿，大约占到全国91.9万亿GDP的9%。每“停摆”一天就意味着，220亿左右的经济损失。

疫情对每个汽车制造商的影响，并不相同。不同处境的车企，疫情的影响和应对策略也各不相同。对于个别优秀的汽车制造商而言，如果在过去几年做了足够多的调整和强化自身实力，例如：建立了供应、研发、制造、营销、售后等优化后的体系，顺利熬过了诸如国VI标准切换、新能源补贴退坡、消费结构演变等一系列“灰犀牛”事件，那么眼前这场“黑天鹅”的疫情，即便有很大的影响，也并非是致命事件。

但对于多数汽车制造商而言，至少20天的“停摆”，可能会把很多惯性掩盖的内部问题放大出来，并产生意料之外的影响。这些内部问题的严重性，可能远大于外部的疫情挑战。内部问题处理好了，外部的风险与压力都是可控、可克服的。相反，如果这个时候内部问题处理不好，战胜外部困难的能力，也会受到大幅影响。

这也就意味着，每家汽车制造商对这次疫情影响的自我评估，也变得非常重要和紧迫。

《童济仁汽车评论》认为，按照疫情持续的时长来估算，影响可能分为三个阶段：短期影响新车消费，中期影响供应链协同，长期影响用户购买力。

疫情对车市供需的影响

1.供给端：供需同时冻结的短期平衡

2020年，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周，如非疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近一半的汽车产能。

而如果把范围扩大至全国，汽车行业短期停产对于经济的影响会被进一步稀释。以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，不会影响中国汽车已经初步成形的新格局，损失的产量数字，绝大多数汽车制造商都有足够的产能在短期内补回来。

《童济仁汽车评论》认为，对于国内多数车企而言，坚持已经调整好的方向，加速完成企业内部变革，强化产品竞争优势和体系竞争实力，远比处理外部的突发事件更为重要。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，所带来的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 受疫情影响关门2个多月店铺经营不下去对方要我赔偿3个月店租违约金怎么办

受疫情影响关门2个多月店铺经营不下去，对方要你赔偿3个月店违约金，首先看签合同是怎么规定，如果因疫情引起关门，不是自已原因引起的，可以跟房东商量，希望对方减少或全免收违约金，希望对你有帮助。

C. 疫情对中国经济的影响有哪些

今年十月份，我国的相关专家在线上举办了我国疫情后发展复苏的讨论会议。有专家表示，在过去的三个季度里，我国的经济发展已经大部分取得了积极健康发展，很多领域已经摆脱了疫情的影响，将来我国的经济发展是可持续的。

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我国经济持续复苏
根据国家统计局的数据可以看出，第三季度我国的经济增速达到了4.9%，前九个月经济增速同比转正为0.7%。此外，我国的消费增长率也开始转正，固定资产投资也在提升，居民收入逐步增高。对此，经济专家于泽称，我国经济能够在前三季度转正主要有两方面原因：一方面是我国对疫情的科学处理，使得我国成功地摆脱了疫情对经济的影响。另一方面是我国的经济韧性非常强大，这主要得益于我国生产体系的完善以及最庞大的市场，再加上政府的及时调控，使得我国的生产和消费循环能够健康平稳发展。并表示，在我国经济由负向正的发展过程中，我国的经济市场环境保持良好状态，持续七个月PMI数据在荣枯线以上。此外，国外投资者也看好中国市场，纷纷加大了在中国的投资。另外，在八月份以来，我国的小型企业发展势头也逐渐好转，让我国的经济出现了全面的回暖。实际上，我国经济复苏的政策经过了一次调整。五月份之前，我国经济主要靠政府的对企业扶持，以及货币政策的调整来刺激经济。五月份之后，国内各行业复苏，开始经济内循环，国内市场开始恢复活力。虽然经济逐渐转好，但是经济的周期性和结构性问题依然没有改变。

疫情下我国的消费大幅减少
去年我国经济有很大的下行压力，主要是因为消费以及制造业投资大量减少。2019年我国的消费对GDP拉动仅为3.53%，较前年下降了1.47%。当时我国的经济增长主要在房地产和基建方面，然而随着疫情的冲击，这两方面也受到了严重影响。但是目前消费已经快速好转，由于疫情期间农民工不能外出工作，使得他们的收入下降，消费减少。八月份后，农民工开始外出务工，有了稳定收入，消费也开始快速提升。而且在疫情的影响下，中等收入群体的消费也严重下滑，目前他们的消费能力也正在提升。

虽然我国经济已经持续地复苏，但是仍然没有摆脱周期性和结构性问题。因此，我国还需要在经济复苏过程中不断调整发展模式，在政府的领导下提升经济模式，向高科技行业发展。

D. 视点 | 疫情影响下 2020车市或分上下半场

受全球经济下行、中美贸易战、疫情三重叠加影响，2020年的中国汽车市场显得更加波诡云谲。尤其是新冠肺炎疫情带来的系列影响，让本就处于下滑态势下的车市再度“雪上加霜”。

然对此，不少业内人士则表示，疫情的影响是短期的，2020年上半年和下半年的表现可能会有较大差异。“疫情带来的影响是客观的存在的。但是，下半年市场的现实需求依旧存在，下半年可能还会有比较好的增长。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚日前表示。

就此而言，如果将2020年车市分成上半场和下半场，上半场在开局不利的情况下具体表现如何，而下半场能否迎头赶上，弥补缺憾？

刺激私家车的市场需求、首购人群购车提前等，疫情之后所释放的汽车需求可能会增多。目前从网络上也能看到有很多经历疫情期间交通不便的网友呼吁要购买私家车，这很可能引起连锁反应。

此外，日前北京在抗“疫”这一非常时期继续出台决定自2020年2月10日起继续不实行工作日尾号限行措施，也再次让人们感受到私家车出行的刚性需求。不仅如此，受疫情影响，一些中高端汽车、更健康更安全的汽车也将会受到市场青睐，将对当下的汽车产品结构产生影响。

总而言之，在摆脱疫情的影响之后，车市增长/需求点依旧可观。对于2020车市，我们亦更多期待，风雨过后彩虹绚烂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 受疫情影响企业发展现在是不是比较难啊

肯定会有影响的，但是也分行业，比如服务业、运输业、餐饮、基建等。但对于线上媒体互联网行业，还有部分制造业等影响相对较小。当然对于影响大的企业，可以利用这部分时间来学习企业管理知识，修炼内功。在后疫情时代提升企业竞争力而获得长久、更好的发展。

F. 疫情对车市的影响竟然是短期乐观，长期不乐观！Why！

文/田忠朝

这个春节在家宅了两个多星期，每天关注最多的就是疫情和车市信息。我看到不少观点认为，此次疫情对车市而言有“长期”促进作用，因为公共交通停摆让大家看到了私家车的重要性，会激发人们的购车欲望。

针对这样的观点，我和身边一些整车厂工程师、经销商和服务行业朋友聊了聊，他们并不是都有此乐观看法。

在这方面，国内两大汽车集团，吉利和广汽也都明确表示将投资巨额开发防病毒级别的空气滤净技术和车主健康检测技术等。

所以综合来看，疫情到底对车市销量的影响是利是弊还有待观察，在此之前AutoLab采访过广汽丰田的相关人士，得到的最乐观答复也仅仅是疫情结束之后市场“可能”会出现“短期”增长，至于“长期”，AutoLab不抱乐观态度——毕竟销量是跟着产量走的，停工这么长时间，产量损失多少，相信每家车企心里都有数。

不过从目前的情况看，最大的危机还在于，疫情之后，疫情之前积累的以及疫情其间激发的购车需求可能在短期释放出来，从而起到“清库存”的作用，有些热门品牌经销商甚至会出现一车难求的情况；基于这样的前提，如果有车企为了抢这一波“红包”而盲目扩大生产的话，极有可能到最后不好收场。

但不管怎么说，这场疫情对汽车新技术的发展无疑是有正面促进作用的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 受疫情影响，2月汽车销量跌幅达78.5%后，终于有个好消息了...

受疫情影响，2月份汽车销量惨淡。3月9日，乘联会发布数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%。

对此，崔东树表示：“促进汽车消费是要促普及，才能有拉动消费效果。”他认为，要想实现稳定汽车等传统主流的消费，需要有针对性的政策拉动首购群体消费，这也是15年和09年购置税减税政策效果特别好的重要原因。

总结：随着越来越多的车企和经销商加速复工和复产，3月份及二季度销量将有所恢复。乘联会预计3月乘用车销量或同比下滑36.4%，中国汽车流通协会则预计同比下降约50%，均较2月的80%同比有明显收窄。

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