航空公司经营
① 航空公司和机场是什么关系，怎么营运
客运及货运是航空公司的主要收入来源，燃油费、飞机维修保养成本、员工开支及机场使用费是航空公司的最大笔运营开支，航空公司与机场唇齿相依。事实上，机场的客户就是航空公司，如果航空公司因为经营困难导致倒闭或减少航班，机场的运营收入也会直接受到影响。 机场经营特点异于航空公司，固定资产投入有限，负债率低，现金流稳定。
② 如何降低航空公司的经营成本
你先把航空公司运营成本搞出来。
然后在可以降低的成本中，找出可行性的。
比如， 人机比 ， 减少APU的使用时间 ，
飞行员节油奖励， 飞行中的高度等等。
国内这方面看春秋航空。
③ 成立民营航空公司的条件是什么
你在网络搜“中国民用航空总局令 第148号”也就是“《国内投资民用航空业规定（试行）》（CCAR-209）”
还有“中国民用航空总局令 第138号”也就是“《公共航空运输企业经营许可规定》（CCAR-201）”
“中国民用航空局令 第195号”也就是“《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）”
以上这些都是必须遵守的规定或者规则，但不仅仅是上面列的这些
其中CCAR-201规定了设立条件和申请程序
第二章 公共航空运输企业设立的条件
第七条 设立公共航空运输企业应当具备下列条件：
（一）不少于3架购买或者租赁并且符合相关要求的民用航空器；
（二）负责企业全面经营管理的主要负责人应当具备公共航空运输企业管理能力,主管飞行、航空器维修和其他专业技术工作的负责人应当符合民用航空规章的相应要求,企业法定代表人为中国籍公民；
（三）具有符合民用航空规章要求的专业技术人员；
（四）不少于国务院规定的注册资本的最低限额；
（五）具有运营所需要的基地机场和其他固定经营场所及设备；
（六）民航总局规定的其他必要条件。
第八条 外商投资设立公共航空运输企业，应当符合外商投资民用航空业规定所规定的投资比例及其他要求。
第九条 具有下列情形之一的，民航总局不受理设立公共航空运输企业的申请：
（一）不符合本规定第五条第（一）、（二）、（三）项的规定；
（二）湿租我国现有公共航空运输企业或者外国公共航空运输企业的民用航空器用以筹建公共航空运输企业；
（三）民用机场、空中交通管理、航空器制造、航油供应、民航计算机信息等与公共航空运输企业有直接关联关系、可能影响航空运输市场公平竞争的企业或单位，单独设立或者违反规定参股设立公共航空运输企业；
（四）不符合民航总局规定的其他条件。
第三章 公共航空运输企业经营许可程序
第十条 申请人申请筹建公共航空运输企业，应当提交下列文件、资料一式三份：
（一）筹建申请报告；
（二）投资人的资信能力证明；
（三）投资各方签订的协议（合同）以及企业法人营业执照（或者注册登记证明）复印件或者自然人身份证明复印件；
（四）筹建负责人的任职批件、履历表；
（五）企业名称预先核准通知书；
（六）民航总局规定的其他文件、资料。
第十一条 筹建公共航空运输企业的申请报告应当包括以下内容：
（一）拟经营航线的市场分析；
（二）拟选用的民用航空器型号、来源和拟使用的基地机场条件；
（三）专业技术人员的来源和培训渠道；
（四）拟申请的经营范围。
第十二条 筹建中外合资公共航空运输企业的，申请人应当按照国家有关规定报送拟设立企业的项目申请报告及其核准文件。
第十三条 申请人申请筹建公共航空运输企业，应当将申请材料提交所在地民航地区管理局初审。民航地区管理局收到申请人的申请材料后，将其置于民航总局网站（www.CAAC.GOV.CN），供申请人、利害关系人及社会公众查阅和提出意见。利害关系人和社会公众如有意见，应当自上网公布之日起10个工作日内提出意见。
民航地区管理局应当自收到申请人的申请材料之日起20个工作日内提出初审意见并连同申报材料一起报民航总局。
第十四条 对申请人申请筹建公共航空运输企业没有重大异议的，民航总局应当自受理其申请之日起10个工作日内作出准予筹建的初步决定，并将其置于民航总局网站，供申请人、利害关系人及社会公众查阅和提出意见。民航总局应自受理申请之日起20个工作日内作出是否准予筹建的决定。
对申请人的筹建申请有重大异议的，申请人、利害关系人如果要求听证，民航总局按规定组织听证。民航总局根据听证的结果作出是否准予筹建的初步决定并置于民航总局网站予以公布，供申请人、利害关系人及社会公众查阅和提出意见。申请人、利害关系人及社会公众如有意见，应当自上网公布之日起10个工作日内提出意见。民航总局根据征求意见的情况作出是否准予筹建的决定。
第十五条 民航总局对准予筹建的公共航空运输企业，应当自作出决定之日起10个工作日内送达筹建认可决定，予以公告。
对不予筹建的，应当自作出决定之日起10个工作日内书面通知申请人、说明理由，并告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。
第十六条 公共航空运输企业筹建决定应当包括以下内容：
（一）筹建企业名称；
（二）筹建企业地址；
（三）筹建企业拟使用的基地机场；
（四）筹建企业负责人；
（五）筹建企业类型；
（六）筹建企业经营范围；
（七）其他必要内容。
第十七条 经民航总局认可的筹建公共航空运输企业的有效期限为2年。
申请人自民航总局准予其筹建之日起2年内未能按规定条件取得经营许可证的，确有充足的事由，经申请人申请、所在地民航地区管理局初审，民航总局可准予其延长1年筹建期。在延长筹建期内仍未取得经营许可证的,丧失筹建资格。
丧失筹建资格的申请人，民航总局2年内不再受理其筹建申请。
第十八条 申请公共航空运输企业筹建延期，应当向民航总局提交书面材料，说明理由。民航总局自收到申请人申请之日起20个工作日内，作出是否同意延期的决定。
民航总局对准予筹建延期的公共航空运输企业，应当自作出决定之日起10个工作日内送达同意筹建延期的决定，予以公告。
对不予筹建延期的，应当自作出决定之日起10个工作日内书面通知申请人、说明理由，并告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。
第十九条 经准予筹建的公共航空运输企业，应当按照国家有关法律、行政法规及民用航空规章的规定和认可条件，在筹建有效期内开展筹建工作。
第二十条 申请人完成筹建工作后，应当经所在地民航地区管理局初审，向民航总局申请公共航空运输企业经营许可。
第二十一条 申请人申请公共航空运输企业经营许可，应当提交下列文件、资料一式三份：
（一）公共航空运输企业经营许可申请书；
（二）企业名称预先核准通知书复印件；
（三）企业章程；
（四）具有法定资格的验资机构出具的验资证明；
（五）企业住所证明复印件；
（六）企业标志及其批准文件；
（七）购买或者租赁民用航空器的证明文件；
（八）客票、货运单格式样本及批准文件；
（九）与拟使用的基地机场签订的机坪租赁协议和机场场道保障协议；
（十）法定代表人、负责企业全面经营管理的主要负责人的任职文件、履历表、身份证复印件；
（十一）投保地面第三人责任险的证明文件；
（十二）企业董事、监事的姓名、住所及委派、选举或者聘任的证明；
（十三）民航总局规定的其他文件、资料。
拟设立的中外合资公共航空运输企业，还应当提交合同、章程的批准文件和外商投资企业批准证书。
第二十二条 筹建公共航空运输企业的组织形式为股份有限公司的，除应当按照第二十一条的规定提供文件、资料外，还应提交以下文件、资料一式三份：
（一）股东签订的投资协议（合同）；
（二）股东或者发起人的法人资格证明或者自然人身份证明；
（三）国务院授权部门或者省、自治区、直辖市人民政府的批准文件。
募集设立的股份有限公司，还应当提交国务院证券管理部门的批准文件。
第二十三条 申请人申请经营许可，应当将申请材料提交所在地民航地区管理局初审。民航地区管理局收到申请人的申请材料后，将其置于民航总局网站，供申请人、利害关系人及社会公众查阅和提出意见。利害关系人和社会公众如有意见，应当自上网公布之日起10个工作日内提出意见。
民航地区管理局应当自收到申请人的申请材料之日起20个工作日内提出初审意见并连同申报材料报民航总局。
第二十四条 对申请人的经营许可申请没有重大异议的，民航总局应当自受理其申请之日起10个工作日内作出准予经营许可的初步决定，并将其置于民航总局网站，供申请人、利害关系人及社会公众查阅和提出意见。民航总局应自受理申请之日起20个工作日内作出是否准予经营许可的决定。
对申请人的经营许可申请有重大异议的，申请人、利害关系人如果要求听证，由民航总局按规定组织听证。民航总局根据听证的结果作出是否准予经营许可的初步决定并置于民航总局网站予以公布，供申请人、利害关系人及社会公众查阅和提出意见。申请人、利害关系人及社会公众如有意见，应当自上网公布之日起10个工作日内提出意见。民航总局根据征求意见的情况作出是否准予经营许可的决定。
第二十五条 民航总局对准予经营许可的，应当自作出决定之日起10个工作日内，向申请人颁发公共航空运输企业经营许可证。
对不予其经营许可的，应当自作出决定之日起10个工作日内书面通知申请人、说明理由，并告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。
第二十六条 公共航空运输企业经营许可证应当载明下列内容：
（一）企业名称；
（二）企业地址；
（三）基地机场；
（四）企业类型；
（五）注册资本；
（六）法定代表人；
（七）经营范围；
（八）其他必要的内容。
公共航空运输企业经营许可证的有效期限为3年。
第二十七条 申请人持民航总局颁发的公共航空运输企业经营许可证，按规定向工商行政管理机关申请设立登记。
申请人自领取企业法人营业执照之日起10个工作日内，将该执照复印件加盖公司印章报民航总局备案。
第二十八条 公共航空运输企业正式投入航线运营前，应当按规定完成运行合格审定，审定合格后方可正式投入航线运营。
具体要花多少钱就没细算过了，不过我觉得没几个亿是不行的。
④ 航空公司属于经营杠杆度非常高的行业,为什么
经营风险是指企业因经营上的原因导致利润变动的风险。影响企业经营风险的主要因素有：
业务量Q、产品售价P、产品成本b、调整价格能力（p-b）、固定成本的比重。
在企业全部成本中，固定成本所占比重较大时，单位产品分摊的固定成本额就多，若产品量发生变动，单位产品分摊的固定成本会随之变动，最后导致利润更大幅度的变动，经营风险就大；反之，经营风险就小。上述影响企业经营风险的诸因素中，固定成本的影响比重很重要。
在某一固定成本比重的作用下，销售量变动对利润产生的作用，被称为经营杠杆。由于经营杠杆对经营风险的影响最为综合，因此常常被用来衡量经营风险的大小。
经营杠杆的大小一般用经营杠杆系数表示，它是企业息税前利润变动率与销售量变动率之间的
比率。经营杠杆系数=（p-b）*Q/[（p-b）*Q-a]
从公式中可以看出， 如果没有固定成本经营杠杆系数就等于1，此时就没有杠杆效应。杠杆系数越大，说明利润不稳定性就越大，风险越大。因此，在其他条件不变的情况下大小固定成本大小决定经营杠杆度。固定成本越大，经营杠杆度就越高。
综上所述，航空公司，是一个固定成本极高且回收期较慢的行业，因此其经营杠杆度是非常
高的行业。
⑤ 一般航空公司营业部能办理什么业务
可以办理任何航空公司的业务的：例如售票，团队、大客户、特殊服务（特殊餐、轮椅等），预定座位，产品推广，反正只要是跟这个公司相关的，都能办。
航空公司(Airlines)是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。国际民航组织（英文：International Civil Aviation Organization，简称ICAO）是联合国属下专责管理和发展国际民航事务的机构。国际民用航空组织为全球各航空公司指定的三个字母的ICAO航空公司代码。国际民航组织还是国际范围内制定各种航空标准以及程序的机构，以保证各地民航航空公司运作的一致性。大部分的国际航空公司都是国际航空运输协会（简称IATA）的成员，以便和其它航空公司共享连程中转的票价、机票发行等等标准。国际航空运输协会为全球各航空公司指定的两个字母的IATA航空公司代码，但是有许多地区性的航空公司或者低成本航空公司并非国际航空运输协会的成员。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令(像保持低速、飞到更高高度等等)。
⑥ 如何经营航空公司
这个问题很复杂，看你的企业理念是什么咯！
⑦ 航空机票代售点经营方法，利润及和航空公司的利益关系
给你打个比方，航空公司就是可口可乐公司，代理点就是你家门口的杂货铺，那么你见过可口可乐公司直接卖可乐的吗？可以说基本没有，90%以上都是由杂货铺，便利店，超市等代为销售，流程就是，杂货铺向顾客推荐可乐，顾客需要了就购买了，然后杂货铺就把可乐卖给顾客，那可口可乐公司就按照你卖出的价格给你一定的佣金，比如你一瓶可乐买了3块钱，按可口可乐公司之前和你商定的佣金比例，比方说3%，那可口可乐公司就给你9分钱的佣金，这是建立在你按照可口可乐公司制定的销售价格的基础上给的，当然如果你卖给客人可乐是4块钱，那你就赚了1块零9分，机票也是这样，你卖出1000元的机票，航空公司就给你至少3%的佣金（大部分公司有给3+X，X费由航空公司定，主要以市场情况，你的销售量大小而定的，也就是说给你的佣金=票面金额*（3+X）%，这样来计算的。
至于折扣的话是由航空公司来定的，也就是说和可口可乐公司不同的是，航空公司是直接干预机票价格的（这里说的是国内机票，国际机票目前还是暗扣状态，价格和卖可乐一样，随你定，多出来的也是你的利润），你不可以擅自提高价格，在这条线上，这个仓位对应的是什么价格，不是你说了算的，是由航空公司定的。
至于你说的抢票的概念是怎么样的呢？航空公司会视市场情况随时调整销售价格，这个是基本没有规律可言的，可能现在外面放了8张6折，你看到了，但机票的销售是全国销售的，在你在系统里做指令的时候，别的地方或者别的代理点也在销售这个票，你动作慢点自然被人定完了，那当你输入的时候就是提示订座不成功了，所以说这个折扣是所有代理人看到的都是一样的，当然也有可能之前一直是卖8折的，但临近航班起飞了，航班销售特别不好，航空公司也会临时放低价格来销售。
⑧ 航空公司是经营飞机的还是经营机场的
航空公司是承载运营商,就像地面的运输公司一样,拥有飞机、机组人员（飞行员内、空姐容）等等。
机场只是个航空站，就像地面的车站一样。
机票所得是给航空公司的。
而机场是靠收取对航班的各种服务费来生存的，费用非常多。
比如：
停场费:飞机停场过夜的费用
廊桥费:登机,下机用的廊桥使用费
摆渡车使用费:不用廊桥的航班一般都要用摆渡车把乘客运到飞机下面
客梯车使用费:用摆渡车后就要用客梯车登机,就是飞机仓门与地面的那个楼梯车
安检费:每个乘客在机场登机，这个乘客所乘坐的航空公司就要给机场4－10元/人的安检费.
行李安检费...等等,还有好多乱七八糟的费用
航班起降费:航班在机场起降的费用(这个费准确的说是给机场的空管局的)
夜航指挥费:晚上12点过后到早上6点的指挥附加费(也是给空管局的)
(PS:我是机场财务统计系统的开发人员)
⑨ 我想开个航空公司，大概需要多少资金
其实现在开航空公司的民营企业多着呢,门槛并不高.飞机,飞行员都可以租.机场有机场公司,不用你操心.主要是申请航线,给机场公司和空管局的租金.前期投资有2个亿足够了.只不过,航空公司的利润比较低,头两年你甭想赚钱.