机票代理市场
A. 机票代理的利润是多少
一张机票可以拿到10%的返点，那么也就是说卖一张机票可以获得几十到几百不等的利润回扣，如果您一个月可以卖出20张左右的票，那么您一个月可以拿到几千到几万不等的利润，这只是出票买票而且还只是算国内航班，要是您可以自己开发市场开发代理商还卖国际航段的机票，那么您的收入就可以达到每月好几万了，您的收入将无限的超越白领。
B. 航空机票代售点经营方法，利润及和航空公司的利益关系
给你打个比方，航空公司就是可口可乐公司，代理点就是你家门口的杂货铺，那么你见过可口可乐公司直接卖可乐的吗？可以说基本没有，90%以上都是由杂货铺，便利店，超市等代为销售，流程就是，杂货铺向顾客推荐可乐，顾客需要了就购买了，然后杂货铺就把可乐卖给顾客，那可口可乐公司就按照你卖出的价格给你一定的佣金，比如你一瓶可乐买了3块钱，按可口可乐公司之前和你商定的佣金比例，比方说3%，那可口可乐公司就给你9分钱的佣金，这是建立在你按照可口可乐公司制定的销售价格的基础上给的，当然如果你卖给客人可乐是4块钱，那你就赚了1块零9分，机票也是这样，你卖出1000元的机票，航空公司就给你至少3%的佣金（大部分公司有给3+X，X费由航空公司定，主要以市场情况，你的销售量大小而定的，也就是说给你的佣金=票面金额*（3+X）%，这样来计算的。
至于折扣的话是由航空公司来定的，也就是说和可口可乐公司不同的是，航空公司是直接干预机票价格的（这里说的是国内机票，国际机票目前还是暗扣状态，价格和卖可乐一样，随你定，多出来的也是你的利润），你不可以擅自提高价格，在这条线上，这个仓位对应的是什么价格，不是你说了算的，是由航空公司定的。
至于你说的抢票的概念是怎么样的呢？航空公司会视市场情况随时调整销售价格，这个是基本没有规律可言的，可能现在外面放了8张6折，你看到了，但机票的销售是全国销售的，在你在系统里做指令的时候，别的地方或者别的代理点也在销售这个票，你动作慢点自然被人定完了，那当你输入的时候就是提示订座不成功了，所以说这个折扣是所有代理人看到的都是一样的，当然也有可能之前一直是卖8折的，但临近航班起飞了，航班销售特别不好，航空公司也会临时放低价格来销售。
C. 谁知道如何成为某家航空公司的机票代理啊
成为某家航空公司的机票代售点 ——
有几种方式：
1、和航空公司合办,挂在某航空公司名下；
2、也是传统正规的代售点：向地方民航管理局或民航总局提出申请,他们会告诉你要哪些。大概要交5万保证金之类吧。也可以和现有的代兽点合作。
3、现在有些公司搞电子客票,手续简单些,和航空公司市场部门直接联系。
代理人管理的有关规定 ——
民航局有关规定：
一、 为规范航空客运销售企业市场销售行为,民航总局要求于1999年底前所有航空客运销售企业参加BSP运作,安装BSP自动出票机,销售BSP中性客票。
二、 空运销售代理业的业务范围分为以下两类：
1、一类空运销售代理业,经营国际航线或香港、澳门、台湾地区航线的民用航空运输销售代理业务。
2、 二类空运销售代理业,经营国内航线除香港、澳门、台湾地区航线外的民用航空运输销售代理业务。
三、 销售代理业的设立条件：
1、具备国家企业法人资格,其营业执照主营和兼营范围有"代理航空运输业务"项。
2、注册资本要求：
(1)经营一类代理业务,注册资本不少于人民币一百五十万元。
(2)经营二类代理业务,注册资本不少于人民币五十万元。
(3)每增设一个分支机构或一个营业分点,应增加注册资本人民币50万元。
3、具备下列营业条件：
(1)有固定的独立营业场所。
(2)有电信设备和其他必要的营业设施。
(3)有民航运输规章和与经营销售代理业务相适应的资料。
(4)有至少三名取得航空运输销售人员业务合格证书的从业人员。
代理人上岗证每三年要复训,过期无效。
四、 审批登记程序：
1、经营空运销售代理业务,应按以下程序申请：
(1)经营一类代理,应当向民航行政主管部门提交书面申请。
(2)经营二类代理,应当向营业机构所在地的民航地区行政管理机构提交书面申请。
2、申请经营空运销售代理业务,应当提交下列文件、资料：
(1)申请书
(2)企业章程
(3)主要负责人的姓名、职务、简历及销售业务人员名册
(4)营业设施和电信设备情况
(5)验资证明
(6)经济担保证明
(7)航空运输销售人员相应业务合格证书的影印件
(8)民航运输企业出具的委托代理意向书
(9)其他需要提交的文件、资料
D. 北京有些什么大的机票代理公司
北京现在有机票代理商存在上百家，目前机票市场行业萧条，选择合适的代理公司才是关键，合作之前考核代理公司实力，营业年限，服务历程等等
其次现在的代理都是一站式商旅服务 ， 机票 酒店 火车票 接送机都可以帮你们预订 还支持月结 机票 酒店 高铁 商务用车 。选择专业的差旅管理服务也能为公司节省不少差旅预算。
E. 机票代理的市场
作机票代理，最关键是要有客源。客源有了，你可以与任何一家一代协作，他们都愿意的，现在是客源太分散，除了你指的这些知名的旅游公司外，还有密密麻麻的小代理，小代理其实就等于是一代或二代的销售人员。携程也不是一代。
携程这样的大公司，有后台支持，可以砸钱投广告，企业管理分类很细，市场推广也花了大力气，你拼的话，没有一般的力量是不可想象的。
F. 代理飞机票后如何开拓市场
很多机票代理商在加盟后，不知道该如何开拓自己的市场，如果自己手上的票源不够丰富，一定要学会如何开拓市场，根据代理飞机票级别的不同，开拓市场的方法也应有所区别。 ? 1、成功代理飞机票后，不要太急于去市场上寻找客户，建议优先挖掘自己身边的潜在资源(亲戚，邻居，同事等)。 2、根据自己所处的城市，地区，周边环境等，寻找有利因素进行开发。 3、如果身边的潜在资源不是很多，可以考虑联系旅行社，酒店等进行宣传，一般它们对于机票的需求是比较大的 4、如果您想开一家代理飞机票门店的话，建议选择商务区，周边企业众多，更适合您的发展 5、宣传的问题，如果资金方面不是很充裕可以考虑网络或者直接登门进行宣传，最好让周边的人或企业意识到在自己的附近有一家代理飞机票销售商 6、如果条件允许，可以考虑招聘一些市场推广及销售的业务人员，这样比您单独进行市场开发要轻松许多。 中航联机票代理官网提示您：代理飞机票后切勿心急开拓市场
G. 机票代理怎么做市场推广
要做机票代理，除非是你自己的朋友圈子够广，可以先从你的朋友圈开始推广，如果你圈子不够大，短时间内真的不成气候，要慢慢捱。
H. 机票代理行业的现状和未来发展趋势怎样
前不久，中国民航局下发了《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》，规定机票代理商不得向旅客额外加收客票价格之外的服务费，不得以篡改航空企业按规定公布的票价与适用条件，以及捆绑销售等手段，侵害消费者与航空公司的利益，违者将被依法查处。
2015年末至今，国内各大航企针对机票代理商的整治趋严。2015年12月31日，国航、南航、东航、海航在内的10多家航空公司关闭了国内一家主流的OTA平台，并要求该家OTA治理平台中机票代理商的违规行为;今年1月8日，国航又宣布上线登机牌打印票价，旨在削弱机票代理商市场;今年2月，南航发布《关于处置通过电商平台囤积倒卖客票违规行为的通告》，表示将对机票代理商的倒卖机票行为采取处置措施。
民航局的新政正是在航空公司与机票代理商关系愈演愈烈之际推出，机票代理商因此将面临生死大考。业界认为，国内2万余家机票代理商将在新政施压下快速洗牌。由于当前互联网订票是主流，不得加收额外服务费的规定，也将对在线旅行社造成巨大冲击，OTA靠机票代理粗暴赚钱的时代将要过去，盈利隐忧则进一步凸显。
前瞻产业研究院《2016-2021年中国在线旅游行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》指出，在国民旅游热情提高、移动互联网快速普及的背景下，在线旅游成为旅游行业一大亮点。2014年我旅游市场交易规模约为32500亿元，其中在线旅游市场规模为3077.9亿元，同比增长38.9%。预计3到5年内，国内在线旅游市场规模可突破万亿元。
极佳的发展前景，吸引众多资本涌入，OTA平台不断冒出，行业激烈竞争成风。不过，OTA平台“烧钱”营销、补贴用户，但缺乏清晰盈利模式的现象堪忧。
民航局对机票代理商的严厉要求，更是进一步压缩了OTA的盈利空间。在严峻的发展形势下，OTA需要尽早转型。提高平台服务质量、与线下供应商保持良好合作关系、发力细分市场(如高端旅游、游学团与老年团)等，将是OTA盈利的关键。
I. 关于机票代理行业计划书
主要是数据方面的问题，要了解当地的机票代理扣率，确认你能拿到的扣率与当地平均扣率之间的差异，找到利润点。确认你的营销网络，竞争对手，制订预计达成指标。你要了解老板的需求，他希望投入多少运营资金，周转回笼的时间是多少？机票代理商的操作普遍都不够规范，资金很容易被套住，你又不好太快的追讨。很多投资者做机票代理，都是因为水太深，资金回笼时间超过预期，才不得不放弃的。
J. 机票代理行业的现状和未来发展趋势怎样
中国机票代理行业现状！一、国内客票代理情况
2003年到2006年国内客票代理从3400发展到4000家左右（其中有退出的，不做统计，呵呵，谁有数据，谢谢补充），销售收入各年增长约为12%、33%、8%、23%（预计），02年为15%。代理人的销售收入从一个侧面反映出中国民航业的发展情况，因为航空客票大部份是由代理人销售的，这个比例很高。另外从这几年的发展来看，虽然没有确切的数据证明，但可以确定代理人销售量增幅高于航空业周转量的增幅（虽然差别不大），就是说代理人的销售比例这近几年都在变高。另外说一句，民航业周转量的变化在短期内与国家GDP无关，但从中长期看，民航增长约是GDP的1.5倍。有兴趣可以算算玩。
二、国内代理发展特点
1、票价基本持平
现在各大航空公司都在打价格战，可出代理人数据统计来看（不讨论通货膨胀），从02-06年之间平均票价并无太大变化，高点到低点之间相差也就40多块。不得不承认，站在消费者角度来看，这点差别实在太小，当然，占在公司角度来看，这简直就是天壤职别，因为如今的航空公司属于微微利行业，具体利润率不便提供（我也不知道确切），但肯定不是外界宣传的那样利润丰厚，只看几个航空公司的处境就知道了。具体说说票价变动吧，01年-02年降得比较厉害，差不多就是中国民航改革时期，之后变动就如前边所说，其中单数年份票价低，03年就不说了非典，05年低不清楚了（不光是票价，其他指标都很难看，可05年好象也没什么事情发生，诸位提示）；双数年份平均票价相差不多，给大家一个概念，不到10块。从前边销售增长看，凡是销售增长快的，票价都不会处在低位。呵呵，所以说航空公司薄利多销好象不太成立，当然销售收入高不等于利润就高，有的航空公司卖得越多亏得越多，有的时候甚至觉得在那些公司，票价对在利润率的作用简直……哈，跑题了。
2、代理变大变强
大概统计了一下，2003年国内客票代理热销售前20位约占代理总量的10%（这个数值不可能准，因为有好多代理在各个地区都设点，比如国旅，本人不清楚各家之间的关系，所以分开算，但各年的统计口径一致），后几年平均每年增长1.2%左右，在代理人数量增加的情况下能有这样的变化，只能说明票量向少数人集中。基于统计不全面，实际情况的比例应该更高。
具体大代理变动
03年，北京5，上海4，深圳5，广州2（别看两家，最大的两家都在这里），南京、杭州、重庆各1，其他一家。
04年北京6，上海4，深圳6，广州2（仍然前2），杭州、南京各1
变动5家
05年北京6，深圳5，上海4，广州2，重庆、杭州、南京各1
变动4家
06年北京5，深圳5，上海3，广州3，南京、重庆、杭州、成都各1
变动2家
打这么多东西，第一个要说的就是机票越来越向大城市转移（似乎说的是废话），可惜还没说清楚，因为罗列的这些并不支持这一观点。第二就是北京的量在增长，至少大的代理是这种情况，携程就是很好的例子，06年它是第一。第三，这个能看出来，就是大的代理逐渐稳定。这里需要提出的是，电子客票的出现，使得各大代理的地域范围不那么明显了，想想携程是怎么做的吧，靠的是什么使自己的票量大增。
三、 电子客票出现对代理的影响
虽然没有具体数据支持，我个人认为电子客票出现促进了代理越大越强，越弱越死的局面。
现在代理是什么样子，小的代理越来越艰难，每月的销量小，在航空公司拿不到好政策，现在出现电子票，就算你家楼下有卖票的，你也可以给上网、打电话买更便宜的；大的代理有自己建立呼叫中心，有自己的网站，甚至有自己的网上销售系统，说起来似乎不难，可做起来绝对不容易，不信你试试看，看你建立起网站以后有多少人去你的网上买票。更大的代理就想前边说的那位大哥大，除了这些还做上下游的配套产品，负责定旅行社，酒店预定，租车服务等等，现在它已经大到让一些航空公司顾忌，有的时候航空公司还会与小的代理合伙压制它。有人预言几年后纯粹的机票代理将不存在，以目前的情况看，差不多是这个样子了。
作者： 联合信博 2007-11-9 13:47 回复此发言 2中国机票代理行业现状！
我手里有个北京代理人发展的例子，从2005年1月起开始卖票，开始的票量也就一个月100张，半年后，销售量是4000，到06年年中是8000，打入北京代理人前30，作为一家个体代理人来说是非常不容易的。知道它是怎么做大的吗？第一，建立在郊区建立电话销售中心；第二，在市区建立配送中心（有间房子就行，不对外营业），第三、在机场发送广告，承诺客票返现，第四、也就是最重要的，建立自己的客户信息系统，看好了，是系统，不是记录。我想代理圈子里的人都明白它是怎么出票的了吧。接下来，一旦客户稳定后，将建立网站，不过我不认为代理人设立销售网站有什么前途，呵呵，纯粹是补充服务。
想想吧，如果小的代理，你拿什么去赢利！！！
说到网络销售，我还是认为航空公司的网上销售是有前途的，代理人嘛，呵呵，目前因为航空公司销售重点还不在网上，所以有些代理的网上销售相当可观，可观到让航空公司羡慕。今后航空公司自己的网站销售肯定会越做越大，到时候代理们怎么办？我不知道，不过我可以告诉你国外的那些人是怎么做的，他们把各公司的票价收集到一起做对比，让客人们自己选，然后点击连接自己去那个公司买，自己不卖票，只是做个相当于搜索引擎网站。至于收入嘛，呵呵当然不存在代理费（在欧洲和美国即使你卖票航空公司也不给你代理费，自己在票价上加上服务费卖给旅客就是了，想加多少都行，只要能卖的出去），一部分靠广告，另外嘛，如果你出名了，航空公司也会给你钱的，为什么？想想如果同等条件同等票价下，搜索后排在前边的就…呵呵！
四、国际客票销售
累了，简单说说
总的来说，国际客票销售情况和国内客票差不多，只不过增长速度高了一些，也就高3%吧（估计的）
国际电子票是在05年底才开始的，由于各国系统不统一，做起来比较难（国内的系统还一堆问题呢），所以还是以纸票为主，什么时候电子票占主导，个人估计大约三年以后。
代理人情况没什么可说的，前20的代理销售量约站40%的市场份额，这几年都没怎么变。看数字好象比较恐怖，不过也正常，本来就没几家能卖国际票的，03年500多家，06年不到800家；另外，国际客票的运价算法复杂，培养出一个销售国际票的难度远远大于一个国内的，还有就是即使你算的很牛，呵呵，有的时候从航空公司也拿不到价格，国际客票嘛，不同国家的公司各自有一套，你想都卖的话，谈销售协定比较麻烦，那么只卖一家的呢，呵呵，一天你能卖几张啊。
我记得有个玩笑，国外的客票代理机构对员工的处罚之一就是让他出中国航空公司的国际客票，因为他们几乎出一张错一张，那对不起了，错一张就罚一次钱，哈哈！！！这一个是说明中国人聪明，呵呵，国外的人实在太笨，另一方面大概就是说咱们的国际客票价格太麻烦，票价系统不完善吧。
未来发展趋势亚太地区市场特点：第一，这是一个行业地域特点鲜明的行业：在亚太区的不同地域，机票分销行业发展水平和阶段差异很大；这里面，既有如中国和韩国这样依然在快速增长的市场，也有像日本这样已经明显由成熟走向萎缩的市场；这就意味着，机票分销行业的发展在各国、各地区并不一致，当一些地区还处在快速发展期时，其他一些地区已经进入衰退期；因此，在亚太区，要分析某个地区的商务前景时，除了要看行业大的发展规律外，还要关注该地区目前所处的发展阶段；
第二，这是一个对市场变化非常“敏感”的行业：从前面的分析中，我们可以看出，机票代理行业还是一个受市场波动影响较大，比较‘敏感‘的一个行业；亚太地区近年来的几次较大的风波，如“金融危机“、”非典“等，都对这个行业造成了较明显的影响，在有些国家或地区，还造成了整个行业的衰退，于是，合并、破产、裁员、降薪，都成为这个行业应对衰退，寻求生存的常用手段；与航空公司相比，这个行业不得不承受和消化更多来自市场变化带来的压力；
第三，这是一个相当有适应力的行业：在亚太区，这个行业依然是一个有活力和适应能力的行业，在多个国家和地区，我们都看到，当市场环境恶化时，这个行业会通过合并、降薪等方式，提高生存能力，而一旦航空市场转暖，这个行业会很快开始复苏，企业数量和从业人数又开始增长；另外一个有说服力的证据，就是，无论是哪个市场，代理人行业的机票销售额都是在增长的，在很多国家，机票代理无论是现在还是今后相当长一段时间内，将依然是机票分销不可缺少的中间环节。启示：在未来的几年的时间，利用市场继续成长的契机，进行必要的业务结构调整、服务流程调整；
－ 充分重视技术等新工具的应用，调整企业经营成本构成；
－ 在更广泛的地域配置业务资源、运营资源、人力资源，降低运营成本；
－机票分销的收入必将萎缩，因此应尽早考虑收入的多元化，降低经营风险；
－ 对于大型企业，可以寻求用兼并或重组的手段，谋求规模效应和提升竞争优势；
－ 对于中小型企业，更多重视客户资源的发掘和为客户提供独特的服务价值；
－ 对于未来可能出现的从业人员减少，降薪等等困难，做好心理准备和资源储备；
这是一个将会承受很大压力的行业，这个行业必须通过自身的努力，适应外部越来越严酷的经营环境，在这个行业的各个企业，也必须将付出更多辛苦和汗水，来提升自身服务的范围和质量，从而证明自身服务的价值，也证明自身存在的价值。
我相信，这个行业将在经历残酷竞争之后，仍会长期存在下去；而生存下来的企业，将不是仅能提供单纯的‘预订‘服务的企业，而是那些能够为客户提供更多、更全面价值的企业！随着中国经济的发展和专业分工的进一步发展，