南京二桥股东
1. 南京长江二桥
外地牌照小车可以走的，大车不能走
2. 南京长江第二大桥的大桥概述
南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于南京长江大桥下游11公里处。由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。是G36国家高速（南京至洛阳）的重要组成，南接南京绕城公路，北连宁淮，全长20.963公里，
南汊桥两座索塔高达195．41米，有两个主墩，固定在水下50多米深的岩层下，其双壁钢围堰直径达36米，高度54至60米。南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径建成时居同类桥型中国内第一，世界第三，仅次于日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥，160根拉索最长的313米，最短的有160米。北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2158.4米，主跨为3×165米。
南京长江第二大桥引桥还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。
设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽车超20吨，挂车120吨；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。
南京长江第二大桥配备了国内先进的现代化监控、通信、收费系统，密布光纤、通信电缆、计算机网络，设置了26台摄像机、20对紧急电话、8套车辆检测器、两套气象检测器和南北两套自动称重系统，构成了二桥敏感的“神经系统”。并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。
南京长江第二大桥南北引桥两侧正密集植树，形成宽达50米的二桥绿化带。
3. 南京二桥收费标准
南京长江第二大桥车型划分及收费标准
单位：元
收费车型 划分标准 收费系数 收费标准
1型 小型客车 6座以下（含6座） 1.0 20
2型 中型客车 小型货车 6座以上-20座（含20座） 2T以下（含2T） 1.5 30
3型 大型客车 中型货车 20座以上-50座（含50座） 2T以上-5T（含5T） 2.5 50
4型 重型客车 大型货车 50座以上 5T以上-10T（含10T） 3.5 70
5型 重型货车 10T以上-20T（含20T） 4.0 80
6型 特型货车 20T以上 5.0 100
4. 南京长江大桥,二桥,三桥,四桥分别是什么桥
南京长江大桥是双层刚架桥，南京长江二桥、三桥是斜拉桥，南京长江四桥是悬索桥。
1、南京长江大桥
南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道。下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米。
大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，使用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。
2、南京长江二桥
南京长江第二大桥 ，也叫南京八卦洲长江大桥，是中国江苏省南京市境内一座跨长江斜拉桥，是中国国家“九五”重点建设项目 ，为南京－洛阳高速公路（国家高速G36）的重要组成部分，建成时是世界第三大斜拉桥，有“中华第一斜拉桥”的美誉 。
3、南京长江三桥
南京长江第三大桥 ，也称为南京大胜关长江大桥，是中国江苏省南京市境内一座连接浦口区绿水湾南端和雨花台区大胜关的跨江大桥，南与南京绕城高速公路相接，北与宁合高速公路相连，是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。
南京大胜关长江大桥于2002年12月24日奠基，2004年6月实现承台出水，2005年5月主桥合龙，2005年8月主体完工，2005年10月7日正式通车。
4、南京长江四桥
南京长江四桥也叫南京栖霞山长江大桥，位于中国江苏省南京市境内，是《南京市城市总体规划》中“五桥一隧”过江通道之一，是中国“五纵七横”国道主干线中上海-成都高速公路的枢纽工程和南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分，也是中国首座三跨吊悬索桥，在同类桥型中居当时世界第三 ，被誉为“中国的金门大桥” 。
(4)南京二桥股东扩展阅读
南京跨江大桥改名
南京过江通道越来越多，此前桥梁一直按数字命名，长江大桥、长江二桥，一、二、三、四排下去，隧道以长江、扬子江命名。
2019年12月20日，南京市政府新闻发布会上，南京市交通部门公布了南京已通车过江通道的改名方案，其中，南京长江大桥不改名，其他都改了。
南京长江二桥更名为八卦洲大桥，是因为长江二桥穿越八卦洲。八卦洲为长江第三大洲岛，曾名为草鞋洲。历史，最早可追溯到南宋时期。
长江三桥更名为大胜关大桥，是因为三桥所处的大胜关，可谓千古名关，自古以来为南京区域的江防要塞、交通驿站和中转港口。朱元璋曾在此设伏，击败了陈友谅数十万军队的进攻，于是改名大胜港并在此设关，即大胜关。
南京长江四桥紧邻栖霞山，栖霞山古称摄山，被誉为“金陵第一明秀山”，国家AAAA级旅游景区。历史上曾有五王十四帝登临栖霞山，其中乾隆六下江南，五次驻跸栖霞山。 因此四桥更名为栖霞山大桥。
5. 南京长江二桥投资方
中海集团控股65%，南京市政府控股35%，更本就没有马来西亚成功集团的事，但是成功集团控有一定的中海集团的股份，但具体是多少不是太清楚。
6. 南京长江二桥的资料
一、概述
1.南京长江二桥简介
南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游llkm处．其南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，索塔呈倒Y型，包括下、中、上塔柱和横梁。塔柱采用非对称六边形空心薄壁断面，上塔柱为斜拉索锚固区，采用环向预应力混凝土结构；横梁采用箱形断面，上、中、下横梁皆为预应力混凝土结构。北汊桥属后张有粘结预应力大跨度连续梁桥。主桥跨布置为：90＋ 3 x 165十叨
（m），5跨一联预应力混凝土箱形截面连续梁，箱梁采用三向预应力体系；南、北引桥上部结构各为两联预应力混凝土等截面箱梁桥，箱梁采用双向预应力体系。
整个二析预应力混凝土工程量大，预应力孔道布置复杂（超长、环形、弯曲等），施工质量要求高，施工难度大。
2.灌浆的重要性
在后张有粘结预应力混凝土结构中，预应力筋的防腐蚀问题及与结构混凝土的共同工作问题是通过压力灌浆充满预应力筋预埋孔道和预应力筋之间的空隙予以解决的，当后张预应力筋处于非水平的倾斜状态、多跨度弯曲状态和垂直状态时，水泥浆的泌水蒸发后形成无水泥浆存在的空间，使该处的预应力筋失去保护。而预应力箭在高应力（现代预应力结构中，预应力筋的应力通常在1000MPa以上）状态下对腐蚀损坏相当敏感（即应力腐蚀），造成预应力筋的腐蚀部位断面缺损，影响预应力混凝土结构的安全和耐久性。因此，灌装质量的好坏直接影响到预应力筋的防腐蚀性能、预应力构筑物的安全性能和耐久性能。
目前，预应力孔道灌浆施工中，常出现质量问题：孔道中水泥浆未充满，有空隙；水泥浆体硬化后收缩与孔道壁分离；水泥浆硬化后强度不满足规范要求。
3.二桥预应力混凝土孔道灌浆指定用外加剂JM-Ⅲ简介
JM-Ⅲ型（抗裂、防渗）混凝土高效增强剂，是江苏省建筑科学研究院建筑材料研究所研制开发的多功能产品。它不仅具有高效抗裂防渗性能，而且具有减水增强、凝结时间适中、保塑性好、施工和易性好、抗冻、防腐蚀等特点，是一种多功能抗裂防渗材料。
二、灌浆用水泥浆的室内配合比试验
1.水泥浆主要性能的测试方法
（l）水泥浆流动度测试方法
水泥浆流动度测试方法采用流锥法，流锥时间测试按美国标准CRD-C79-58进行，是通过量测一定体积（1725mL）的水泥浆从一个标准尺寸的流锥中流出的时间来确定的。对任何水泥浆至少应做两次试验。
（2）水泥浆泌水率的测试方法
采用1000mL的量筒，将调制好的水泥浆约800mL注入量筒内，记下体积数值，将量筒
上口加盖封好，从水泥浆体注入量筒时算起，每小时将上口盖打开，倾斜量筒，用吸管吸出沁
水，加以记录，泌水体积除以试样浆体的含水量即为沁水率，计算公式如下：
泌水率（%）=泌水体积/（试样浆体重量（g）*浆体含水率（%））*100%
（3）水泥浆膨胀率的测试方法
测试水泥浆的膨胀率分两部分测试：一为测水泥浆体凝结前膨胀率，一为测水泥浆中后期膨胀率。测凝结前膨胀率是结合泌水率的测试进行的，即将测试好泌水的水泥浆继续静置21h（实际上距制浆时间为24h）后量测水泥浆膨胀后的浆面高度。膨胀的体积除以水泥浆原体积即为膨胀率。计算公式如下：
膨胀率=（膨胀后的水泥浆面高度-最初填灌的水泥浆面高度）/最初填灌的水泥浆面高度*100%
测中后期膨胀率的方法为：用4cm * 4cm* 16cm水泥软练砂浆三联模，在其两端镶铜测
头，水泥浆入模后24h拆模，并量测试件长度作为试件初始长度。试验在20℃标准条件下进
行，前14d为水中养护，14～18d在湿空气中养护。分别测量试件2d，3d，7d， 14d，28d的长
度。膨胀的长度除以试件基长即为膨胀率，计算公式如下：
膨胀率=（膨胀后的长度-初始长度）/试块基长*100%
（4）水泥浆强度的测试方法
用砂浆试块模对每种配比的水泥浆都制作一组（6块）试块，标养至28d，测其抗压强度。
2.固定JM-Ⅲ掺量8％，调整水胶比测试水泥浆的性能
（1） 水泥浆的流动度测试结果见表1。
结果分析：
①水胶比为 0.34～0.35之间的水泥浆的流动性符合规范要求；
②静置20min后，水泥浆的流动度损失较大，故要求浆液制好后应尽快灌浆；且每根孔道灌浆的时间不宜过长；
③在灌浆过程中不允许出现中断的情况，必须一次性不间断罐完某根孔道。
（2）水泥浆的泌水率测试结果见表2。
结果分析：
①随着水胶比（W／A）的增大，泌水率增大；
②各种配比的水泥浆在调制好灌入量筒并静置出后，均出现水泥浆体离析现象（上层为泡沫，中层为沁水，下层为实浆，只有 W／A＝0.33的浆体无沁水层），且随着 W／A的增大，沁水层逐步增大，而泡沫层能基本保持不变；
③从量筒中吸出泌水及泡沫（实际操作中只能如此进行）并重新注入量筒中，静置24h，这种泡沫及沁水的混合物分层更加明显，但下层沉淀的浆体在24h后仍能用水冲洗，说明其没有强度；
④水胶比0.33～0.35的泌水率均小于2％。
（3）水泥浆的膨胀率测试结果见表3。
结果分析：
①3h内的水泥浆的膨胀（即水泥浆凝结前的早期膨胀），因浆体与其表面的泡沫在逐步离析分层而无法测得。且当将装作表面的沁水和泡沫汲取后，浆体的体积无变化，这只是说明本方法未能测出其变化，但这不能说明其早期无膨胀；
②发现随水胶比的增大（在 0.33～0.37范围内），水泥浆体的膨胀率增大，说明随拌合水的增加，JM-Ⅲ和水泥的反应更加充分；
③随着时间的增加（在28d内），水泥浆体的膨胀率增大，说明JM-Ⅲ、水泥和水的反应是逐步进行的．且初始几天内膨胀率增长速度较快，以后逐渐变缓；
④28d的膨胀率普遍小于 14d的膨胀率，说明在28d左右时，JM-Ⅲ引起水泥浆体的膨胀增长率已小于水泥浆体的自身收缩增长率。
（4）水泥浆的强度测试结果见表4。
从表4的数据看：
①由于 JM-Ⅲ的减水增强作用，试块的强度能稳定在 70MPa左右波动；
②水胶比在 0.33～0.37之间，试块强度有随水胶比增大而稍有增大的趋势，说明随用水量的增加水泥的水化反应越充分；
③水胶比为0.36时，试块强度最高。
3.固定水胶比，调整JM-Ⅲ掺量测水泥浆体性能
由"固定 JM-Ⅲ掺量，调整水胶比例水泥浆体性能"试验结果，可知水胶比为0.35时，水泥浆体的综合性能指标最优。因此，选定水胶比为0.35，调整 JM-Ⅲ的掺量 6％，8％，10％，12％，15％测定水泥浆体的各项性能指标。
通过系列试验（试验数据不再赘述列出，只对试验结果进行归纳），我们发现，随JM-Ⅲ掺量的增加：
①水泥浆体的流锥时间逐渐减小。但掺量为15％时的流锥时间比掺量为12％时的流雄时间减小很少。且此时搅拌锅底有水泥沉淀现象；
②水泥浆体的表面泡沫层厚度增大，分层离析现象逐步严重，沁水率增大；
③水泥浆体的膨胀率逐步增大，但当掺量超过12％时，膨胀率的增大不再明显；
④水泥浆体的28d试块强度都在70MPa左右波动。
4.优化组合确定水泥浆体的外加剂掺量和水胶比
通过上述两大系列试验，我们确定灌浆用水泥浆体的优化组合配比为：JM-Ⅲ掺量8％、水胶比0.35，其综合性能如表5。
三、模拟试验
1.在南汊湖南路桥公司施工现场不同压浆方法、配比水泥浆的灌浆对比试验
（1）灌浆组织
进行了真空辅助压浆与普通压浆的对比试验。
真空压浆压注不同水泥浆的对比试验，两种不同水泥浆的配合比如表6所示。
对比试验所用的孔道材料、孔道长度、孔道内穿钢绞线的量全部相等，在同一时间压浆，灌浆3d后剖管检查。
（2）试验结果分析
①采用普通压装工艺进行灌浆的试样，掺JM-Ⅲ的水泥浆，浆体能较好地充满塑料波纹管道，由少量泌水引起的凹坑主要集中在塑料波纹管的高度5mm的凸出波形内，在两波形之间仅有少量凹陷小于2mm、形状类似气泡的指甲大凹坑。说明采用普遍压浆工艺，只要能真正严格把关亦能较好地将塑料波纹管孔道灌密实。
②采用真空辅助压浆工艺进行灌浆的试样，掺VSL公司提供配比的水泥浆，浆体亦能很好地将塑料波纹管灌满。但是真实辅助压浆的浆体早期强度高于普通压浆的浆体强度。
③当采用掺JM-Ⅲ的水泥浆，采用真空辅助压浆和普通压浆制作对比试样，经剖管作对比检查，发现在塑料波纹管的上半部分，真空辅助压浆的饱满度略好于普通压装，这是由于采用真空辅助压浆工艺时，出浆孔冒浆时间过短，管内气水混合体未排除所致。因此，判定真空辅助压浆是否成功的条件应该是：两端均冒出与进浆相同稠度的浆液，且无明显的气泡，在有压（0.7MPa）情况下持压 2min为标准。
2.在北汊山东交通工程公司施工现场的灌浆试验
（1）灌浆组织
四根波纹管道共分两组，一圆一扁搭配成一组，简称甲组和乙组。
甲组的配比为：JM-Ⅲ按量8％，水胶比0.36（考虑施工现场中制浆的效果不如实验室制浆效果），1999年12月18日下午灌浆，12月29日上午剖管检查灌浆情况。
乙组的配比为：JM-Ⅲ掺量8%，水胶比0.40，12月24日中午灌浆，12月29日上午剖管检查灌浆效果。
（2）试验结果分析
①甲组圆波纹管中的水泥浆体基本充满整个孔道，无预应力筋外露现象；在拱形的顶部表面有0.5mm左右厚的暗红色粉块层，用手捏之即散，这是由水泥浆中的泡沫聚集失水而成，说明排浆孔冒浆时间过短，水泥浆中泡沫未排除所致；同时，水泥浆体有受冻现象，说明装体在灌注后的48h内不能受冻，否则，会丧失强度或造成强度损失。
②甲组的扁波纹管中的浆体完全充满整个孔道，无预应力筋外露情况。
③乙组圆波纹管由于灌浆中的人为原因，拱形顶部有很大范围内无水泥浆压至，致使这一范围内无水泥浆包裹钢绞线。这说明灌浆过程中．任何责任心不强，操作时不按工艺执行，都会造成灌浆不密实现象，形成事故隐患。
④乙组扁波纹管的局部起拱处有长约510mm的凹陷，其中400mmn范围内最明显，其宽达60mm，深约20mm，说明水泥浆水胶比过大，泌水后形成的空隙。
3.在东南大学预应力试验中心的灌浆试验
（1）灌浆组织
水泥浆配合比为：JM－Ⅲ8％，水胶比0.35。
2000年元月25日下午灌浆，2000年2月19日开管检查。
（2）试验结果分析
①圆波纹管中，水泥浆体饱满密实，剥开时未见任何裂纹和孔隙；因灌浆时水泥浆体有限未能充分排浆，故硬化后的浆体顶部有由薄层水泥浆体封住的气泡状指甲大小的凹坑，但数量不多；剥开波纹管后的硬化浆体在空气中放置15d后，产生了肉眼可见的符合力学原理的横向裂缝，说明裸露在空气中的硬化浆体会因干缩而形成裂缝。
②扁波纹管中的浆体饱满密实，剥开时未见任何裂缝和孔隙；剥开波纹管后的硬化浆体在空气中放置15d后，产生了肉眼可见的符合力学原理的横向裂缝。
四、结论
1.由上过试验可知，JM-Ⅲ外加剂减水率较高，达到20％左右；掺入水泥重量的8％时，水泥浆体的后期膨胀率在0.2%以上；其掺量8％～10％较合适，大于10％减水效果增加不明显且表面出现大量泡沫，小于8％减水效果不够；在气温低于-2℃时，掺8％的JM-Ⅲ的水泥浆凝结时间约30～40h，所以冬季施工可结合早强剂使用。
2.灌浆施工时，JM-Ⅲ掺量要准确，搅拌时间不少于3min。由实验知，水泥浆体静置时间超过20min后，流动度损失较大，所以现场储浆罐应人工不停搅拌，以防水泥浆流动度降低。
3.施工注意事项
①JM-Ⅲ存贮时间不宜超过三个月，当其中的粉末形成块状或颗粒时，其活性会大大降低。因此，凡含有块体或颗粒的JM-Ⅲ应视为失效，在工程中不应使用。
②灌浆的所用水泥夏季宜选用非早强型的普通硅酸盐水泥，这有利于保持水泥浆体的流动性。
③掺JM-Ⅲ后的水泥浆在制成后，表面有一定厚度的泡沫层，在灌浆时必须充分地排出这部分泡沫，且待出浆口排出无泡沫的浆体后封堵排浆口。
④在现场实际施工时，还应注意根据预应力混凝土孔道的长度、施工时的温度、湿度、施工设备、拌和用水等实际情况，适当调整水泥浆的配比。
⑤每次施工前，都应对水泥浆的原材料进行检查，对水泥浆的流动度进行测定。
http://bridge.tongji.e.cn/paper/030.htm
7. 南京长江第二大桥有限责任公司怎么样
简介： 公司于1999 年2 月10 日注册成立，为国有独资公司。根据《南京市政府关于同意成立南京长江第二大桥有限责任公司的批复》（宁政复（1998）43 号），南京市人民政府授权二桥公司全面负责二桥的建设、运营与管理。
法定代表人：吴明清
成立时间：1999-02-10
注册资本：60000万人民币
工商注册号：320100000022415
企业类型：有限责任公司
公司地址：南京市栖霞区燕子矶南京长江第二大桥收费站西侧
8. 找南京长江二桥的介绍
南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，当时建成时，该跨径仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三，中国第一；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽──超20，挂──120；路基宽33.5米，桥面宽32米(不含斜拉索锚固区)。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。
工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，比国家核批工期提前近7个月，同口径比较投资节省3亿多元，工程质量优良。2002年6月22日通过国家竣工验收，工程质量等级被评为优良，综合得分96.6分，获得了目前国内特大桥竣工验收评分的最高分。国内相关行业专家、交通部专家组和国家计委重大项目稽察办一致认为工程质量、进度、投资控制和建设管理水平，达到了国内领先，世界一流。
自2001年3月竣工通车以来，大大缓解了已有30多年历史的南京长江大桥的交通压力。
南京长江二桥的建设资金由银行贷款和交通部、江苏省交通厅、南京市政府投资几部分组成，其中，银行贷款占总投资额的60%以上，因此南京二桥通行费的收取主要用于偿还银行贷款。
南京长江二桥是南京绕城高速公路的北跨江工程，南起尧化门，经江中的八卦洲到江北的六合区，是国内第一大斜拉桥，在世界上仅次于日本的多多罗大桥和法国的洛曼底大桥，居第三位。
自2001年3月竣工通车以来，大大缓解了已有30多年历史的南京长江大桥的交通压力。
并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。
交通：8路区间，南洲线
门票：20（老年证免票）。
外地蓝牌车不准通过长江大桥，都要走长江二桥，二桥高速收费20。