涡轮增压专利
A. 谁发明了废气涡轮增压技术，和谁发明了涡轮增压器、废气涡轮增压器，小弟是一个技术工人想了解一下
废气涡轮增压技术的发明人是瑞士工程师Alfred Buchi，他在1905年为废气涡轮增压技术申请了专利版，还在1915年提出了在柴权油机上应用废气涡轮增压技术的构想。
第一个涡轮增压器的制作者未留下姓名。
第一次应用涡轮增压技术的人是法国人Auguste Rateau，他在一战期间将一些加挂了增压器的雷诺发动机安装在一些战斗机上。
第一款量产的涡轮增压小客车是通用汽车的1960款Cutlass。
第一款带有泄压阀的涡轮增压发动机由瑞典公司萨博在1976年生产。
B. 涡轮增压技术最早是哪家汽车公司发明的
说到涡轮增压器，在我的印象里，也就是近10年才被人们常常提到，哪知道它已经100岁了。在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器，1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响。在1919年，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。当时的人们还没有完全认识到增压器的潜力，直到1938年第一款带增压的卡车发动机面市。
C. 是谁发明了涡轮增压发动机
涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。
D. 谁申请的电动涡轮增压器专利
[发明公布] 电动涡轮增压器的马达转子结构及其组装方法
申请公布号：CN103620185A
申请公布日：2014.03.05
申请号：2012800251032
申请日：2012.06.04
申请人：三菱重工业株式会社
发明人：山下幸生;
地址：日本东京都
分类号：F02B39/00(2006.01)I; F02B37/10(2006.01)I 全部
摘要：
目的在于提供一种将电磁钢板层叠状地预先一体化的转子铁心外嵌固定成相对于轴不会旋转，能够确保电动涡轮增压器的马达转子的组装品质和低成本地制造的电动
增压机的马达转子结构，电动涡轮增压器的马达转子结构具备：转子铁心（2），通过配置在壳体内的定子形成的磁场而旋 全部
【发明专利申请】
事务数据
[发明公布] 电动涡轮增压器的转子装配方法及通过该方法装配的转子
申请公布号：CN103909380A
申请公布日：2014.07.09
申请号：2013105897837
申请日：2013.11.20
申请人：现代自动车株式会社; 扭力士有限公司
发明人：廉基台;
地址：韩国首尔
分类号：B23P11/02(2006.01)I; F01D5/02(2006.01)I 全部
摘要：
一种电动涡轮增压器的转子装配方法及通过该方法装配的转子。用于涡轮增压器的转子装配方法可以包括：清洗和准备转子的组件，该组件包括连接件、永久磁体、
端盖、挡圈以及中心管道；将连接件插入永久磁体中；通过冷却连接件并且在第一高温条件下以第一预定时间加热一个或多个端
盖，将一个或多个端盖热插入到连接件中以形成永久磁体装配件；通过冷却永久磁体装配件并且在第二高温条件下以第二预定时间加热挡圈，将所述永久磁体装配件
热插入到所述挡圈中以形成转子装配件；通过在第三高温条件下以第三预定时间加热所述转子装配件，将所述中心管道热插入到所述转子装配件中以形成转子装配本
体；以及后加工所述转子装配件本体。
E. 涡轮增压的发明者是谁
涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当内时主要应容用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。[1]
F. 涡轮增压是日本人发明的吗
涡轮增压并非日本发明，而日本车子很多都用,只是成本较高,不太用於一般家用车，涡轮增压专发明者比较公认说属法是瑞士工程师比希,於1905申请专利,当时主要应用於飞机引擎和坦克引擎。第一次搭载涡轮增压的汽车,1962才出现在通用公司的。
另有专家求证而提出是谁最早发明，但没有人能实证是日本人发明的，连日本也没说是他们最早发明的。
美国通用汽车是最早将涡轮增压技术量产应用的厂家，汽车界公认第一款装备搭载废气涡轮增压器的车型是1962年奥兹莫比尔（1908年并入通用的一个汽车品牌）Cutlass Jetfire车型。但让涡轮增压技术真正焕发出光彩的则是萨博，1977年搭载了涡轮增压器的萨博99名噪一时。进入80年代后，涡轮增压车型才开始逐渐流行起来，而日系品牌也正是在这时候开始大规模介入涡轮增压车型的。
G. 哪个国家发明的涡轮增压机汽车
最早的理论复概念是瑞士的谁谁制提出的 1900年多一点
1918年 通用公司第一个研制出来涡轮增压发动机 所以 你说通用会不会采用这个？！
当然 涡轮增压发动机 最早是用于航空 后来大量用于船舶 用于汽车是最近几十年的事情了，比较早使用涡轮增压的应该是欧洲的汽车制造商 比如萨博（这个好像也被通用收购的） 沃尔沃等 比较有名的 把涡轮增压推向公众视线的 应该是保时捷的 turbo911 算是一个涡轮名车
通用汽车有成熟的涡轮增压技术 —— 全球最大的涡轮增压制造商就是美国的霍尼韦尔 —— 只不过，美国把全世界的油矿基本都占了，所以自己不差油，于是偏爱动力流畅稳定的大排量汽车，欧洲技术水平高的同时，有能源紧缺，所以大范围使用小排量涡轮增压汽车
这也是为什么美国的家用汽车 别克、雪福来、福特这些，少有涡轮增压的原因 但是美国的大车、重卡肯定都有涡轮增压（擎天柱这种货）
通用家用车里 在中国市场有的 别克 应该有 2.0涡轮增压版本的。
H. 涡轮增压发动机是谁发明的
涡轮增压是欧洲申宝汽车发明的，所以在欧洲的民用车里面流传比较广，比如专大众，就十属分青睐涡轮增压的发动机，我们所说的宝来1.8T，A61.8T等等，都是采用了涡轮增压的发动机，不过，总体来说欧系车增压值都是很小的，比如说1.8增压之后可以达到2.1，2.2那样子，涡轮小，增压值低，为的就是民用车的舒适
I. 涡轮增压是什么时候发明的，发明者是谁，第一辆涡轮增压的汽车是哪个牌子的
涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者来是谁，比自较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。[1]